盧允浩面對李牧這種釜底抽薪式的玩法，讓牛外賣一下子陷入了一個無法自拔的怪圈。

大部分牛外賣的電動車騎手，都會對自家的電動車以及配套的支撐服務深惡痛絕，他們有多恨自家的電動車及配套，就有多渴望餓了么的電動車及配套。

所以，當餓了么挖這批牛外賣電動車騎手的時候，可以說是不費吹灰之力；

而牛外賣在電動車騎手大量離職之後，為了保證配送力，只能順手把自行車騎手抓過來做電動車騎手；

自行車騎手在這之前沒有體會過牛外賣電動車騎手的悲哀，當他們真正開始上手之後，立刻就感受到了那種強烈的絕望，於是讓餓了么的線下招聘人員找到他們的時候，他們又輕松被轉化成了餓了么的騎手。

現在，餓了么已經把牛外賣當成了一個人才培訓基地，他們花錢招人，一點點培養，讓這些騎手掌握業務的全部流程，然後一扭頭，餓了么就把這些人招走了。

而且，餓了么只挑牛外賣的電動車騎手團隊下手，屢試不爽，逼的盧允浩沒辦法，一個星期內連續漲了兩次騎手底薪，平台的配送成本達到一個新的巔峰。

這個怪圈形成了一個封閉的惡性循環，讓盧允浩感覺自己好像是在做小學數學題，一個水池蓄水一千升，容量一萬升，注水口每秒注水10升，出水口每秒出水也是10升，問多久可以把水池蓄滿。

答案是永遠不可能。

盧允浩這邊一直有無數瓶頸突破不了的時候，李牧還在不斷的在滬市布下重兵，深挖洞、廣積糧。

像是打仗一樣，餓了么在源源不斷的向滬市輸送著大量物資，幾乎每天都有一輛貨車，運送各種所需物資抵達滬市。

今天是幾百輛餓了么電動車，明天是一大堆衣服、保溫箱、頭盔等配套裝備，後天可能就是一車神舟剛下線的商用電腦。

所有的這些物資，一抵達滬市，幾乎不經過庫存，就直接分發了下去，餓了么在滬市的配送范圍不但越來越大，騎手密度也越來越高。

人越多，平台能夠承載的訂單量就越大，而且時效性也有極大的保障，這一點，是盧允浩無論如何都比不了的。

與此同時，李牧還在不斷提高入行門檻。

比如，他決定從國產手機品牌星那里，分批訂購不低於十萬台餓了么定制款手機。

手機的要求是：大一點不要緊、丑一點也不要緊、不需要用彩屏，但續航能力要強、信號要好、質量要佳，同時還要做到基本防水，畢竟外賣騎手遇到的最普遍的惡劣天氣就是降雨，防水的功能很重要。

這樣的手機，給普通人可能根本不屑使用，覺得又大又丑，但是對騎手來說，卻有著更高的便利性。

同時，他等不及蘋果ios以及安卓的研發，准備先把gps功能拿進來，做一款定位手機。

谷歌的拉里·佩奇已經搞定了導航公司keyhole，現在這家公司是李牧和谷歌共有的，同時所有技術和數據也都是共享的。

所以，李牧決定用這個特殊優勢，加上gps模塊，來做一款定位手機，讓餓了么騎手能實現在線定位。

如果想實現手機導航，首先要給手機配備gps模塊，讓它可以接受gps信號，實現gps定位功能，其次則需要一套內置了坐標信息的地圖，來輔助gps進行定位和導航。

但是現階段流量成本比較高，在線地圖雖然可以做，但是流量成本會讓使用成本大大增加，所以李牧想的是，就做內置地圖，把地圖本地化。

而且，將來定位手機生產出來之後，地圖根據城市不同來單獨設置，比如這一萬台手機專供滬市，就只內置滬市地圖，還能節省存儲成本。

利用gps模塊，利用keyhole在電子地圖以及導航上的優勢，就可以實現手機導航，再在手機導航的基礎上，增加一個坐標接收與上傳功能，就能夠給餓了么騎手開發一款可以導航，同時還能實現位置實時更新到雲端服務器的定位手機。

例如，騎手開機後，手機每三十秒向服務器發送一個坐標數據，這個數據只是一串字符，對流量的占用微乎其微，但是，服務器在收到這個坐標之後，就可以在自己的定位體系內，標注這個騎手的具體位置，如此一來，用戶在電腦前，就能夠實時看到這個騎手目前在哪里、離自己還有多遠。

這個功能很簡單，但現在互聯網行業還沒有人做，一旦這個功能開發出來並且模塊化，就有了極大的商用價值，比如，把這個模塊裝到公交車上，雲端就能知道每一輛公交車的實時位置，裝在出租車上，就能夠實現在線叫車的基本需求。