第二個原因，也是最重要的原因，就是這段地鐵只是香江第一條地鐵的北段而已。

等到之後，站點陸續延伸到尖沙咀、油麻地、旺角……一直到明年2月，南段的過海地鐵尖沙咀-中環段通車，就會立刻大大的提高了民眾乘坐地鐵的熱情。

地鐵的優勢就是在於距離越遠，費用越便宜，然後速度也更快，也能更多的節約時間！

這么短短一節，可能和公交車就是十來分鍾的差距，但如果你從觀塘一直到旺角去，公交車都會走上一個小時，地鐵卻只要16分鍾，你說有沒有人願意節約這45分鍾的時間？

絕對有啊！

從油麻地到尖沙咀沒有什么，但你從油麻地直接過海，坐到中環或者金鍾站呢？

天星小輪都要20分鍾呢，還不加上排隊的時間，還不包括巴士轉乘的時間，一個多小時的坐車時間，坐地鐵20分鍾不到就抵達了，而且出來就是繁華區域，這樣的方便快捷，可沒有幾個人願意放棄吧？

這還僅僅是地鐵第一號線而已，等到第二條、第三條、第四條線建設起來了，地鐵能方便快捷的通向香江的任何一個繁華區，那時候地鐵利用的人數，真的是可想而知有多么的擁擠火爆！

也可想而知的是，香江地鐵公司會有多么的賺錢。

雖然香江地鐵公司現在還很窮，都要靠賣掉地鐵站上蓋物業來籌集地鐵修建的資金，但只要熬過了這幾年，等到地鐵網絡四通八達了，地鐵公司就無疑會成為一個恐怖的吸金利器，賺錢賺得手軟！

要知道，地鐵公司可不僅僅是只有買賣車票這樣的生意的，每一個地鐵站里的任何鋪面都是他們的，而且許多地鐵站上蓋物業也都有他們的股份！

想一想地鐵數十個大大小小的站點，以及站點上面的無數商業大廈，這一攤子的收入，可就比賣車票多十幾倍了！

如果香江地鐵公司是一家上市的企業，現在無疑就是他們最困難的時期，殷俊只要買到了他們的股份，基本上以後靠分紅都能過一輩子舒服日子了。

可惜的是，現在香江地鐵仍舊是100%香江政.府持股。

等兩年香江地鐵上市之後，香江政.府就會宣布，因為地鐵是屬於公共營業事業，所以除了香江政.府之外，任何公司未經許可，都不能收購5%以上的地鐵股票。

要等到九幾年之後，這條規定才會撤銷，但之後幾十年里，香江政.府仍舊是第一股東——也沒有人願意在這方面和政.府去爭奪，公共營業的事業，雖然賺錢也不好弄，出了點什么事情，保證沒有好日子。

說起來，這一次香江第一條地鐵經過的區域，尖東填海地就是其中的一塊兒。

六七十年代，香江的尖沙咀區域，只是限於金馬倫道周圍，早已擁擠不堪，所以為了讓尖沙咀的經濟發展持續和擴大規模，香江政.府就在周圍的尖東進行了大規模的填海工程，得到了大約18公頃的土地。

這些土地先後以拍賣的方式賣出，其中黃氏家族的信和地產買了9公頃的土地，而且都是高價，被人諷刺為瘋狂的舉動。

但這75年過後，因為有著地鐵的預期，尖東這個地塊一下子就火爆了起來。

至今為止，信和地產只開發了兩個工程——尖沙咀中心和帝國中心，就已經把當初買地的錢賺了回來，而且還有上億港幣的利潤。

而現在，信和地產手里的土地儲備還多達6公頃，還剩下三分之二！

可想而知的是，隨著房地產的不斷發展、價格的不斷上漲，等到三五年、七八年、十五六年之後，這些土地陸續的被開發出來，他們簡直是會賺得盆滿缽滿！

殷俊也知道，日後黃氏家族的信和地產就會被譽為「尖東地王」，然後他們還直接把公司名字改為了尖沙咀置業！

另外，中環之王就是置地，九龍倉靠著海港城稱霸尖沙咀。

希慎置業，也就是現在無線董事長利氏家族的產業，也會成為銅鑼灣之霸！

這些公司的發展，和日後香江的房地產富豪們都沒有什么關系。

他們都是靠著十幾年前、幾十年前甚至是百年之前的布局，才得到了這么的機會，事實上是時局造就了他們，而不是他們真正的實力。

日後真正的香江地產超級富豪們，他們的布局是在整個香江！

他們靠著一個又一個的樓盤，不斷的發展，不斷的伴隨著香江的發展而發展壯大，而不是像上面的這些公司一樣，只能守著自己的地盤守成，而沒有開拓，所以最後也就是收租吃飯而已。

而殷俊也從來不羨慕這些占據了先機的人。

甚至於他對於香江四大地產富豪都沒有什么好羨慕的。

從一開始殷俊就已經定好了目標。

自己的奮斗方向是文化娛樂帝國。

任何的地產產業，都只是為了累計資本和實力，都是為了這個目標服務的。

以殷俊的心性，當然不會迷醉在房子買賣的賺錢之中，從而忘記了自己應該要做什么的。