但是香江政.府是沒有那么多錢，所以他不可能插手這種海底隧道的修建。

14年前修建紅勘海底隧道，都花了3.2億港幣，而那時候的房子每方呎還不到200港幣。

如果以這種物價暴漲的程度來算，紅勘海底隧道到今天的造價，至少都是翻了十倍，是32億港幣。

紅勘海底隧道已經是港島和九龍之間最短距離的了，修建的第二條隧道，肯定要比它長不少，所以成本直接估算都是以40億港幣起。

以紅勘海底隧道的成功經驗來說，最好的辦法就是又招攬一個大公司，讓他們來修建、管理運營和維護，然後30年之後，把這條海底隧道交還給香江政.府運營。

只不過，依照香江政.府的規矩，從簽約的那一天開始，便開始計算30年的收費運營時間——修建的時間也計算在其中。

這是為了避免他們拖沓，督促早點開通運營。

前幾天的時候，尤德請殷俊吃了頓飯，也是為了感謝最近一個多月，從第四次談判無疾而終開始到匯率穩定的時間里，殷俊對香江的鼎力支持。

尤德肯定不是個壞人，他算得上一個紳士，所以即便知道殷俊為的是香江，而不是香江政.府，他也領這個人情。

在席間的時候，尤德便跟殷俊提起了此事。

從紅勘海底隧道的收費狀況來說，誰都知道，第二條的海底隧道肯定也是一塊肥肉。

誰能拿到這個修建運營權，誰就能賺得盆滿缽滿。

現在尤德便打算把這個好處給殷俊，作為香江政.府對他的感謝。

同時尤德也相信，香江民眾也不會反對的，因為殷俊之前做的一切，都是為了他們。

這樣的人來修建運營第二條海底隧道，肯定是最合適的人選之一。

殷俊比尤德還明白，這第二條的東區海底隧道，是多么大一個聚寶盆。

但是少年也沒有馬上答應下來。

因為這里面還有一些麻煩的事情，需要殷俊好好考慮。

首先是牽扯的金錢和精力。

這一點自然不是最大的問題，區區40億港幣，分在兩三年時間里面支出，對麒麟集團絲毫問題都沒有。

精力方面也簡單，殷俊就聘請之前設計和建造紅勘海底隧道的公司來做，自己只用做資金和質量的監督就可以。

專業的事情交給專業的人來做，是最好的辦法。

然後殷俊最想改變的一點，還是東區海底隧道的位置。

前世的東區海底隧道，是很偏遠的茶果嶺道到鰂魚涌。

鰂魚涌這邊當然不偏遠，它本身就是在繁華的港島，距離銅鑼灣也就是4站地鐵而已。

關鍵是茶果嶺道。

單說什么茶果嶺道或許不直觀，你只要知道，它背後不遠就是香江鄉下人都不願意去的調景嶺——也就是章嬸和溫璧霞之前的居住地就會明白，它幾乎就在九龍新界的最邊兒上了。

這里以後發展本來就一般，私家車想要從這里通過海底隧道到港島，還得從很遠窩打老道轉到龍翔道，然後從九龍灣、牛頭角、觀塘……這么一路開車過來，才能抵達茶果嶺道，最後過海。

前世的東區海底隧道之所以通行車量不多，除了價格因素占據一半外，另一半應該就是這個位置的原因。

否則必東區海底隧道貴了一倍的西區海底隧道，都能有差不多5萬輛車子的通過量，憑什么東區海底隧道就只有7萬輛？

殷俊如果要做東區海底隧道，肯定不會甘心只有設計量一半的使用率。

要掙錢，就要掙得利潤最大化！

既能充分利用隧道，還不用定出高價，這么堂堂正正的掙錢，殷俊當然沒有負擔。

那么，就必須要改變東區海底隧道的路線圖。

哪怕是把修建的路線拉長，從觀塘的麗港公園出來，貼著啟德機場的區域經過，直接接到地鐵「北角站」都行。

或者從再復雜一些，自牛頭角的觀塘海濱走廊出，最後還是抵達鰂魚涌。

相比起第一個「觀塘—北角」方案，第二個「牛頭角—鰂魚涌」，起碼要修建4公里，幾乎就增加了一倍的路程。

路程增加一倍，可不僅僅是海底隧道的長度增加，這工程難度、成本方面也得是翻著倍兒的往上漲啊！

不說100億港幣，起碼70億港幣是必須的。

而第一個的「觀塘—北角」方案，頂多3公里，50億應該就能拿下。

到底兩個方案，哪一個更加的優秀，哪一個最有利於交通便利，最有利於賺錢，卻不是簡單能判定的。

殷俊便把它交給了相關的專家們，讓他們去討論，最後給殷俊一個詳細的測算方案。

他們從各個角度分析和測算，比起殷俊在這里空想，要實際許多。

尤德那邊也不用擔心變卦，東區海底隧道除非是殷俊不願意修，否則香江政.府肯定不會給第二家公司。

這就是之前付出巨大代價的好處啊！

二十多年的運營期，高達數百億港幣的利潤，就這么的到了殷俊手里，這不是天道酬勤，老天獎勵給勇敢者的禮物么！？

……

（謝謝最近打賞、月票、推薦的老爺們！）