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目前途歌的累計注冊用戶已經突破8000人，日均訂單突破200人次，平均每單交易額超過50元，即平均每日營收超過1萬元。

從目前我們調研掌握的數據來看，目前途歌因為創建時間短，宣發薄弱等原因，途歌的用戶增長主要依靠口碑傳播，在不改變汽車投放量的前提下，途歌平均每增長1000用戶，訂單數可以增加20個左右。

而從我們調研的市場需求來看，一線城市因為搖號難，限號，停車難等多種原因，存在龐大的共享汽車需求，因此途歌的市場前景非常廣闊。

另外，途歌的每用戶押金為1500元，這個數字雖然相對於目前市面上的共享單車等項目來說非常高，但對於存在用車需求的一線用戶來說，卻不算什么，按8000用戶計算，回籠的資金已經超過1200萬，達到造車成本的一半。

隨著用戶規模的上升和造車成本的逐漸下降，相信未來的途歌能在共享出行領域占領龐大的市場份額。」

花姐對於途歌這個共享汽車項目，可以說是了如指掌，她相信，以她多年在投資行業的經驗，任何投資人見了這樣的項目背景都會心動，可是偏偏，方哲否了！

即便是花姐對這位小自己十多歲的總裁內心充滿敬佩，此刻也出於專業和敬業精神，挑戰起方哲的威嚴。

途歌的項目介紹完後，在方哲的帶頭下，會議室里想起了熱烈的掌聲，這是方哲對於花姐職業精神的掌聲。

「好，那我接下來再談一談街電，我對這個項目了解不過一周，所以有些錯誤或者不太准確的地方，希望方總和黃總，以及在座的同仁能夠直接指出。」

「據我所知，街電這個項目的前身，是南方一家破產的山寨充電寶制造廠，整個廠房唯一值錢的就一些二手的充電寶制造設備，最近幾年，隨著小米充電寶等大品牌廠商的崛起，南方這類倒閉的山寨廠商不計其數。

而街電的創始人黃有為，以前是深市華強北的一個電子產品代理商，文化程度，高中。

他以低價盤下了這家制造廠，趁著現在o2o和共享經濟風口正盛，萌生了做共享充電寶的想法。

街電的創始團隊，除了黃有為之外，唯一一個拿得出手的，有互聯網行業經驗的，就是前阿里影業高管田原，他的最高職業履歷，是兩年前成立的阿里020事業部的副總經理，至於阿里o2o事業部這兩年的成績如何，我想方總和在座的各位都應該很清楚。

另外，據我從投資圈里朋友那了解到的消息，街電從組建團隊創建至今，先後接觸過不下30家風投公司，但沒有任何一家願意給其哪怕天使輪融資，因此到目前為止，街電的運營資金花的都是黃有為自己的積蓄。

這個項目能從咱們投資部走到方總那，不知道該說是咱們投資部的審核機制好，還是這個項目的運氣好。

街電的商業模式，是在車站，商場，餐館等人員密集的服務業場所，提供充電寶租賃服務，每個租賃櫃的成本在1500-2500之間，每個租賃櫃可以裝6-9個充電寶。

目前，街電僅在深市的幾家商場和深市北站內展開了試運營，就我們調研掌握到的數據，街電在深市北站的使用率還算良好，平均每個充電寶每日使用次數超過3次，平均每次約半個小時。