匯眾想要參與到特斯拉的車載智能系統和無人駕駛等技術的研發，更是件不太可能事。

無論是車載智能系統還是無人駕駛等技術，都是未來車聯網和汽車行業的核心關鍵技術，匯眾不可能不掌握這些技術，而只當個傻傻的掏錢大戶，那樣被人家踢出局或者被時代拋棄，都是分分鍾的事兒。

綜合考慮之下，方哲堅定了匯眾親自下場造車的信念，雖然這樣有裁判員下場踢球的嫌疑，但跟車載智能系統和無人駕駛等未來領域的核心技術比起來，這些小事又算得了什么。

在決定親自下場造車後，方哲便開始謀劃匯眾該如何造車，首先，跟傳統汽車企業直接合作的方案，被方哲直接pass掉，君不見不論是國外還是國內，但凡跟汽車企業直接合作造車的，最後要么造的很爛，要么不了了之。

其次，完全從零開始做一家汽車企業，那更是不可能的事，汽車工業經過上百年的發展，一個輪胎的生產都有數百上千個專利，從零開始做一家汽車企業，基本是天方夜譚。

最後，采用互聯網思維造車，就成了方哲和匯眾的最佳選擇。

所謂用互聯網思維造車，簡單來說就是用做互聯網產品的思維來造汽車。

這種思維包含很多特點，比如一開始並不追求產品的全面性和完善性，而是直指用戶的核心需求和痛點，先把產品做出來，之後，再圍繞產品的核心需求不斷升級迭代，完善產品。

再比如，講究輕資產，快速迭代試錯，將制造環節外包給供應鏈，自己只做品控。

這種思維模式，有一個被業界譽為經典的案例，那便是小米！

想想雷總和一幫小米高管，在一窮二白的情況下做手機，並且將小米手機做到國內第一，世界前五，靠的是什么，靠的就是互聯網思維。

研究互聯網思維，就必須復盤小米的發展史，而身為參與和推動小米一手創辦和發展的方哲，對此再清楚不過。

一開始，小米並沒有直接瞄准手機硬件，沒著急做手機，而是先做的miui系統，miui系統，就是直指國內android系統本地化太爛的用戶痛點，一經問世，便廣受國內android手機用戶好評。

在小米手機發布之前，不知道多少android手機用戶已經將自己的手機刷成了miui系統，成為了小米的鐵桿粉絲，為小米早期的社區建設和口碑積累做出了大量貢獻。

再後來，小米要做手機，但是自己實力不夠，不可能像傳統手機廠商那樣重資產投資做手機工廠，因此只能考慮代工，自己只做品控，當然，這種模式從蘋果開始興起，到現在基本已經是手機行業的主流模式。

雖然考慮汽車行業的復雜性，完全把汽車交給其他廠商代工不太現實，但沿著這個思路，將汽車配件標准化，模塊化，自己只做組裝和設計方案等，已經越來越成為汽車行業的未來發展方向。