當時運十的下馬，表面上來看主要是三個原因，一是技術不過關，二是沒有經費，三是沒有市場。在運十研制過程當中，其設計規范、適航標准、機翼氣動、結構和系統綜合等各方面都達到當時世界上先進的水平，設計試驗和生產『性』試驗相當充分，實現了多項技術創新，選用了新材料76項、新標准164項、新產品305項，並在國內首次將計算機運用於飛機設計，試飛結果說明其高速『性』能比波音707還好，油耗低於三叉戟與波音707相當。

運十也不可能完美的，當時所提出的主要是這樣的：飛機的疲勞試驗尚待進行；當時選用國產高強度鋁合金韌『性』較低，對缺口敏感『性』；耐應力腐蝕及疲勞『性』均較差；油耗較高；噪音較大；如何達到適航『性』的要求。這也是由於當時國內缺少權威的實際的工作機構，有著較大的難度，可是這些問題並不是不能克服的，其中第一個原因只是需要追加資金，把試驗繼續下去的問題，而質量問題也只有在繼續研制過程當中才能得到解決，而這些問題正好也說明了，當時在研制干線飛機已經前進到了一個新的境界，假如堅持研制下去，相信到了今天，運十早已經趨於完善並付諸實用了，而且還會有非常之多的改進型，至少應該像運七那樣得到國內市場的認可。

當然任何重大的技術和產品都不可能是一蹴而就的，它的優越和臻於完美也都是在實踐中不斷總結、不斷發現缺點、不斷改進中實現的，美國的波音、麥道飛機在大批量生產許多年後，還在不斷的從事故中吸取教訓不斷通知用戶更換改裝配件，這在科技界已是常識，怎么能苛求於運十呢？哪一個活人在做著因噎廢食的蠢事呢？難道真是國家財政困難嗎？運十的研制經費過高而難以承受嗎？恐怕沒有多少人會相信這些鬼話的，運十的研制費用僅僅用了5.37億rmb，而國外同類型飛機的研制費用至少都是幾十億美金，顯然，運十的研制費用是十分低廉的。

還有一種理由就是，運十是由於在1984年國家財政困難停止撥款而不得不停止試飛的，這就更不能站住腳了，處於「十年動『亂』」時期，那時都能拿出錢上馬運十，那么到了八四年撥『亂』反正的許多年後，而且是在運十試飛成功的三四年後，只需要繼續試飛定型，便可以投入生產使用了，反而拿不出這筆錢了嗎？顯然，決斷不是這樣的原因。難道真的是國家沒有這種需要，市場沒有這種需求嗎？也絕不是的，從八十年代事業迅速發展，八0年至八五年民航航空運輸總周轉量，每年增長242%，動邊大增長當中，干線飛機占據80%以上。八0年空運輸周轉總量與旅客運輸量兩項指標的年均增長分別是20.2%和16.4%，已累計花了一百五十多億美金了，買了五百架飛機，華夏飛機的購買量已占波音和空客世界總銷量的10%，這兩家航空公司已牢牢地占據了華夏的干線飛機市場，對於這種戰略產品有著巨大的需求，目前已被國際壟斷資本完全控制了，看來說是沒有需求只是某些人不需求自己造的大飛機而已。

那么運十下馬的原因究竟什么呢？局外人無從得知，但從一些披『露』的事實可以看得出來，八十年代運十首次試飛之前，某位高官就提出「傾向於停止研制」的意見，運十首飛成功後，全國人民歡欣鼓舞、揚眉吐氣，可是有人不顧運十的是中央集體的決策事情，更不顧運十所有的研制人員的強烈呼吁，居然將其污蔑為某個臭名遠揚的大人物上海搞的一個政治產品。

試飛成功的幾年後，還有人把運十作為「拔苗助長」的反面經驗看待，說是研制運十是「一個決策上的錯誤」、「閉關自守的產物」，結果就是想「一步登天，欲速則不達」，對運十橫加迫害，這種態度與當年對造船工業持消極態度的「造船不如買船」如出一轍，這毫不奇怪，從古至今，從社會改造到科技發展，在每一個有意義的進步面前，都會有消極取消派，在兩彈一星研制過程中不也有人曾經主張下馬嗎？

國外而言，美國的麥道公司也下了決心要「打倒運十」，這也用不著奇怪，否則他們就無法進入並占領華夏的航空市場，國外敵對勢力對華夏的哪一點點的進步都是恨得咬牙切齒的。

眼看著當年為國爭光的崇高目標的鼓舞之下，付出了大量心血而得到的成果被棄置了，八四年，上海飛機研究所的219位工程師聯合上書，呼吁不要花費巨額外匯去組裝dc—9超80，建議在運十的基礎上發展自己國家的民航客機工業，然而，這些意見都沒有被采納。

更是讓人費解的則，當時國務院在其後的一次常務會議上，就一次上海會議上明確作出「自主研制干線飛機」的方針，甚至連成祖在八一年也兩次發出了「今後國內統統用國產飛機」的指令下，都沒有算數。

運十下馬直接的損失是明擺著的，5.4億rmb的投資付之東流了，華夏的航空工業在型噴氣式客機的研究當中迎頭趕上的十五年時間又退了回，更讓心痛的則是，沉重打擊了自主發展高科技產業的士氣和志氣，搞散了研究隊伍。

當時國內通過研制運十飛機，已經積累起了一支科研技術力量，同時更是積累了不少的寶貴的實踐經驗，他們本來可以以此為基礎大顯身手的，成為研制民有航空大飛機的基本技術隊伍，就像航天部門今天的情況一樣，可惜遠十的下馬和國家在大型飛機上的決策『性』問題，這支航空科技隊伍至今還沒有得到施展才智抱負的舞台積累了豐富的系統實踐的經驗的研制隊伍，現在正面臨著最後的散失，而經過幾十年的發展形成擁有幾十萬職工、兩百余家企業，二十余家飛機和航空發動機制造企業、三十多家研究院所的華夏航空工業卻面臨著轉產民、自身難保、沒有出路、下崗分流、發不出工資的空前嚴峻的困難局面。[]七情六欲93

運十的夭折，真是太冤枉了呀，至些，華夏的趕超世界先進水平的宏圖大業、民族復興的美好前景、自立於世界民族之林的雄心壯志、為人類作出更大的貢獻的庄嚴承諾，就蒙上了一層濃厚的陰影。

這里面人為的因數太多了，肯定是政治因素呀，有時某些官場上的人真的是愚昧無知呀！回國內後一定要從側面問一下爺爺，到底是因何原因才造成運十的夭折。想到這里，朱明揚的眼睛更是蒙上的一層霧氣，更為那些鼠目寸光，只為一己私利的敗家仔而感到氣憤，當朱明揚坐著車子快要到貝文思的別墅時，他已下定了決心，『奶』『奶』的，沒有人干，我就自己干，幾百億不行，就上千億美金往里砸，就不相信弄不出。

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