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當華銀財團和大眾集團、保時捷控股公司的交易最終簽署，隨之公布於世時，整個世界都震驚了，這是全球汽車工業版圖的一次史無前例的顛覆。

在母公司的支持下，通過資本運作，中國華騰汽車工業集團公司終於成為一家全球性的世界級汽車巨頭，除了自身直系品牌「華騰」的5大車系外，旗下還擁有奧迪、斯堪尼亞、阿斯頓馬丁三家全資公司，在兩廂車、中型轎車、suv、mpv、豪華轎車、重卡、豪華客車、運動型轎跑擁有完善的車型和頂級品牌，在中國、英國、德國、瑞典擁有完善的技術研發中心，在全球14個國家和地區擁有生產基地。

同時，華騰汽車工業集團還持有寶馬公司24.57%股權，持有福特公司37.3%股權，持有大眾集團20.35%股權。

至少在資產總量上，這是世界級的汽車巨頭，小而全的縮小版大眾集團。

為了實現這個戰略性目標，徐騰向大眾集團做出了巨大的讓步，雖然大眾集團也損失了最重要的奧迪公司，但還是收獲大於損失。

abb！

奧迪、寶馬、奔馳。

在歐洲豪華轎車市場一直是奔馳雄踞第一，寶馬第二，奧迪第三，在美國豪華轎車市場，奔馳依舊是第一，寶馬、雷克薩斯位居第二陣營，奧迪、凱迪拉克、英菲尼迪、捷豹是第三陣營。

在中國豪華轎車市場，奧迪還是第一，但是下滑的太激烈，主要是公車市場全部失陷，被華銀財團攪亂了。

華騰汽車集團這五年在捷豹這邊真是花了血本，畢竟是唯一的門面級豪車，在美國、歐洲的銷量都增長的很快，在歐洲也是僅次於abb的級別，在美國和奧迪相差不大，唯獨在中國，死活上不去。

徐騰親自給捷豹做全球代言，親自上陣拍廣告，在國內依然撐不住捷豹的銷量，還得用全球七大豪華轎車的數字游戲大肆做軟文推廣。

歐洲市場真是實在，很給捷豹面子，因為捷豹這五年的兩大主力車型都是最優雅時尚的高性價比豪車，美國市場反應也很好，特別是拉丁裔的女性消費者，首選捷豹的概率很高。

到了中國市場就不行了。

說來說去一句話，崇洋媚外，大部分國內消費者還是覺得外國汽車巨頭的豪車，才是真正的豪車。

當然，捷豹的成績對大眾集團而言，依然是很不錯的，只要保持現在的設計風格，加上大眾的銷售平台，肯定能逐步擠壓寶馬運動型轎車市場空間。

所以，大眾集團綜合利弊，決定互換，畢竟攘外必先安內，這么一直被華銀財團鉗制，大眾集團和保時捷公司遲遲不能完全整合，確實不是一個事。

萬一徐騰就是這么壞，非要搞個一百年的破壞，就是不讓大眾和保時捷家族整合，大眾集團和保時捷家族還不如找塊豆腐撞死算了。

這么一換，徐騰的問題就解決了。

捷豹在國內銷量受限，很重要一個原因是消費類別，捷豹的設計風格是非常優雅時尚的，注定不可能納入公務和企業商務用車的采購范圍。

奧迪就不同了。

最好的情況當然是奧迪和捷豹都保留下來，但非要兩者選其一，徐騰肯定選奧迪，捷豹+75億歐元換奧迪也值。

因為捷豹的設計雖然漂亮，動力和懸掛系統都很強，堪稱是奔馳、寶馬級別的水准，但是技術不在華騰汽車集團的手里，而是在寶馬集團手里。

路虎的情況也是一樣，動力和懸掛、平台都是寶馬的，華騰汽車集團就是負責設計外形、電子系統、軟體和內飾。

大眾集團拿下捷豹、路虎以後，完全有能力保持兩個品牌的技術和設計水平，所以，大眾集團沒有什么可擔心的，最多就是不如華騰設計團隊那么有科技創意，畢竟華騰系是網絡科技公司起家，車載系統和電子系統的設計總是很擅長融入最新的高科技與新鮮的創意。

奧迪和捷豹、路虎的情況截然不同，技術都在奧迪汽車公司自己手里。

路虎這個品牌，以及華騰汽車開發的3個熱銷車型對大眾集團而言也很重要，因為大眾集團這些年一直沒有拿得出手的suv車型和子品牌，而在整個寶福華汽車聯盟，路虎是這幾年銷量最好的suv之一，甚至能和同一個平台出身的寶馬x5比拼總銷售額。

由此也可以理解，匡特家族和寶馬集團為什么敢於鉗制，甚至是敢於脅迫華銀財團。

所以，華銀財團和大眾集團的這個交易絕對是真正的雙贏，再加上保時捷家族最終得償所願，以50.3%的股權絕對控股大眾集團，而大眾集團也得償所願，將保時捷汽車納為100%持有的子公司，這就是真正的三贏。

這個交易一旦達成，同時意味著徐騰再也不用向美國和匡特家族屈服，再也不受他們的鉗制，他放棄了並購福特公司的計劃，只是不會宣布……只要是由白宮或者其他美國方面的因素否決並購，福特公司將必須向華騰汽車支付高達7.5億美元的分手費，這將導致福特公司的股價暴跌。

在徐騰和保時捷家族、大眾集團簽署協議之前，他已經用了保時捷家族使用過的招數，利用杠桿收購福特公司的期權，他不需要達到50.1%的標准線，只需要達到41%，就可以通過聯手福特家族，實現對福特公司的實質性控股。

這時，他就會和寶馬公司、匡特家族攤牌，整個寶福華汽車聯盟的控制權已經在他這一邊，他可以威脅寶馬公司，如果雙方一定要互相傷害，他也不在乎。

與匡特家族的合作，從蜜月到被脅迫，徐騰已經憋了整整7年，現在花費這么大的代價換取奧迪，就是要尋求最終的解脫。

不管是保時捷家族，還是大眾集團，也都樂見徐騰和匡特家族反目成仇，分道揚鑣。

因為華銀財團的實力太可怕，大眾、寶馬、奔馳加起來，翻十倍都無法和華銀財團相提並論，這要是一直和寶馬集團維持目前這種合作模式，最後哪怕是在歐洲市場都有可能將大眾集團掀翻，更別提是中國市場……那邊已經掀翻了。

對大眾，對華騰，這都是柳暗花明的一天。

1月21日，白宮正式否決華騰汽車和福特公司的並購案，當天，福特股價猛烈下滑。

1月23日，華騰汽車宣布在福特集團的持股權達到42%，同福特家族信托基金達成一致行動人協議，正式形成對福特集團的絕對控股。

到了這一刻，匡特家族還有什么話可說嗎？

這究竟是背叛的痛苦，失誤的懊惱，還是傲慢的代價，恐怕只有匡特家族和寶馬集團自己清楚。

2010年，當匡特家族再一次要求華銀財團轉讓在德累斯特銀行的持股時，徐騰曾經開出一個非常優厚的報價，准備用華銀財團在2008年注資德累斯特銀行獲取的14%股權，以及市值130億美元專攻癌症特效葯的加州regeneron制葯公司控股權，交換寶馬集團24%股權，讓華銀財團以51%的股權絕對控股寶馬集團，結果被拒絕了。

現在，regeneron制葯公司的市值已經超過270億美元。

實際上也就是從那一天開始，匡特家族和華銀財團的友誼就徹底終結了，因為匡特家族知道，華銀財團會繼續嘗試控股寶馬集團。

當雙方的關系變成純粹的利益與利益時，問題就變得更復雜了。

在華騰汽車和福特基金會達成一致行動人協議的次日，1月24日，這天晚上，匡特家族的克拉騰女士終於致電徐騰，願意和華騰汽車在寶馬集團達成相似的一致行動人協議。

他們想要保持原有的寶福華汽車聯盟。

他們沒有選擇，因為他們知道徐騰同意大眾集團的高額交易價格，就是要徹底擺脫對寶馬集團的技術依賴，要讓匡特家族和寶馬集團為自己的傲慢付出慘重的代價。

一個新的汽車聯盟出現了。

一個由華騰汽車集團掌控的產業聯盟，一致的零配件體系和采購平台，一致的發動機、變速箱和電子軟件技術平台，一致的汽車貸款融資平台，一致的銷售平台。

中國汽車工業的外強中干、外大內虛、本土無名車的這一頁終於掀了過去，成為20世紀的歷史。

2013年1月27日，華騰汽車的市值和銷量已經超過一汽、東汽、上汽三大國有汽車集團的總和，中國六大本土汽車巨頭的局面也變成了一超五霸的新格局。

事實上，一汽、東汽、上汽、廣汽、長安五大國有汽車集團，根本就沒有資格稱作巨頭。

華騰汽車才是中國唯一的汽車巨頭，中國唯一的世界級車企，並且擁有福特、奧迪、斯堪尼亞在中國市場的唯一生產權和進口代理權。

時隔4年，奧迪也將在中國市場重新成為官車，省部級和正廳級的配車選擇之一，事實上只有這么一個選項。

從2003年正式進入汽車產業，歷經十年，徐騰終究還是用他自己的方式，締造了一家屬於中國的世界級車企——hta，中國華騰汽車工業集團公司，總市值位列全球第三，總銷量位居全球第六。

一路辛苦，一路負重，在經歷了黎明前的黑暗後，他終究還是贏了。

……

徐騰既然到了歐洲，就不能不管機床工業的事，華銀財團在機床工業的直接投資是比較晚的。

2009年5月，徐騰才領了軍令狀，突然率領華銀財團全面介入機床產業，通過快速整合旗下投資的華東數控、江州數控，以及淮機、陝機、桂機三家大型國有機床企業，組建華騰精工集團。

從2009年10月到2012年8月，華騰精工集團又陸續在海外並購了瑞典沃瑞克、德國羅芬希納、德國卡斯托、意大利普瑞瑪四家機床企業，華騰公司也通過和瑞銀的合作，出資推動瑞士寶美並購米克朗和斯特拉格，組建瑞士bms集團，並且是實際上的第一大股東。

全球的機床工業，在整個產業層級上，瑞士的寶美、米克朗、利吉特、威力銘、斯特拉格，德國哈默、奧美特、巨浪，這都屬於超一流的第一梯隊，都屬於高精度機床中的超高精度機床，產品很美，價格超高，客戶極少。

第二梯隊就是日本發那科、馬扎克、大偎、森精機、牧野，德國西門子、吉邁特dmg、通快、舒勒、埃瑪格，美國的mag。

這些就是世界機床工業一流隊伍的巨頭，特點是產值大，利潤高，主要產品都是高精度機床和高精度領域的專用型機床。

第三梯隊呢，比如美國的哈斯、格里森，中日合資的北一大偎，韓國斗山、現代、三星、大宇，台灣永進、東台、台中、快捷、友嘉五小強……這些才是國內的主流市場，特點是比較便宜的，走量的高性價比機床。

至於華騰精工旗下的華東數控、江州數控、淮機、陝機、桂機、濟二機，這些都是妥妥的第四梯隊。

因為時間上起步的太晚，徐騰必須下手更狠更快，通過整合歐洲四家機床企業和國內的五家機床企業，讓華騰精工集團一躍成為全球產值第三的機床巨頭。

產值第三，不代表利潤也是第三，恰恰相反，華騰精工集團2012年是虧損，而且虧的有點厲害。

徐騰並不是很在意這件事，中國人做生意，有時就是這么不講道理，時間就是效率，就是金錢和生命。

他的觀點很簡單，成大事者不拘小節，該不講理，就別講理，什么事情都斤斤計較，怕東怕西，畏首畏腳，那是做不成大事的。

有時候就要膽子大，路子野，用一種狂野不羈的手段做生意。

虧與不虧，這些事以後再說。

先下手為強，後下手遭殃。

他先將廠子盤過來，虧，他認了，理論、產品、人才、技術、客戶……都弄到手，他再來談別的。

在德國訪問的這段時間，徐騰大部分的精力都用於考察華銀財團旗下的這些德國企業，特別是位於英戈爾施塔特的羅芬希納和卡斯托兩家機床企業。

奧迪汽車公司的總部同樣位於此地，羅芬希納和卡斯托的發跡史，正和奧迪公司有著非常緊密的關系。

嚴格來說，英戈爾施塔特算是大慕尼黑地區的衛星城，位於優美的多瑙河沿岸，在慕尼黑和紐倫堡兩個大城市的中間區域，華銀財團在整個德國的工業投資，幾乎都集中在這座擁有二十萬人口的工業小城。

當徐騰乘車抵達這座小城時，幾天前剛和大眾集團、保時捷家族簽了並購合同，奧迪公司的高管層雖然早已知曉，大部分的員工還正處於震驚中。