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這個世界上的事總是利弊參半，有利，必然有弊。

徐騰將自己的家安置在華騰大廈的頂層，從49層到52層，49層是華騰公司員工也能享用的體育館和游樂場，可以在這里打籃球、排球、保齡球、游泳，如果有員工周末加班，孩子沒人帶，可以安排在這里玩。

想法很好，事實證明，很吵，設計上的隔音效果並不完善，所以現在只准孩子過來，或者周末公司安排活動。

至於徐騰住在50、51層，這個問題就更復雜了，經常有一些比較浪的高管，突然想到一個問題就上來匯報，像馬枟這種聯席合伙人，明明被徐騰批評的很厲害，還有膽量到徐騰家里認錯……真是很浪啊。

上午關於華騰汽車集團中長期規劃的會議，徐騰在散會之前明明問過各方，誰同意，誰反對，當時都是同意的，沒有任何新問題。

結果。

徐騰剛回到家里用了午宴，還在教訓馬總呢，柳俊生就領著施泰德過來，連陳志辛這位老人家也來了，完全沒考慮徐騰這個狀態叫做下班回家，不是在家辦公！

這就是讓柳俊生去華騰汽車集團的一個弊端，太隨意了，沒事就上樓找徐騰匯報工作，一般都是聊著聊著就聊歪了。

徐騰也只能忍了，沒辦法，誰讓他是理事長呢！

他下午要送孩子去幼兒園，中間還是有一個小時，就讓柳俊生三人進來，暫時先不談馬總的事，反正馬總和眾趣集團的事也沒有什么好談的。

今年的華騰汽車集團，事情確實比較多。

1、換領導，董事長和ceo交接班，徐騰選的施泰德ceo又是奧迪公司和大眾集團出身的德國人，雖然有利於整合奧迪公司，有利於華騰汽車集團的國際化，有利於寶福華汽車聯盟和大眾集團的合作，特別是有利於汽車金融領域的整合，但在內部肯定還是會出現以前未曾出過的新麻煩。

2、華騰汽車並購奧迪，這是一個真正世界級的汽車業並購，影響巨大，完全改寫了全球汽車業的版圖，對華騰汽車而言，如何和奧迪公司完美的整合在一起，這也是最重要的工作；

3、華騰汽車取代寶馬，成為寶福華汽車聯盟的主導者，從二當家變成大當家，要站在全球汽車業領袖的地位考慮問題，事情也就更多了。

4、華騰汽車的國際化，過去十年，華騰汽車一直在國際化，但都是伊朗、俄羅斯、東盟、南美市場為主，確實沒有能力和其他巨頭在歐美兩大市場正面對決，十年積淀，積累雖然不夠深，但也算是有能力加快了，這也是徐騰決定讓魯佩特-施泰德接管華騰汽車的主要原因。

最後，施泰德能不能擔任華騰汽車集團的董事長，徐騰其實也說不清楚，只是浪一下看看，反正不會壞到哪里去。

目前來看，至少在整合奧迪公司這件事上效果顯著，出人意料的順利。

事情太多，光是上午開一次高管層的集體會議還是不夠的。

柳俊生來找徐騰，其實是因為徐騰交代給他的事……讓他在幕後配合福特集團入股克萊斯勒公司的事，他已經辦妥了，悄悄將陳志辛和施泰德喊過來，一起閉門商議。

福特集團那邊已經和克萊斯勒工人協會達成協議，聯合華銀財團、aig集團收購克萊斯勒公司40%的股權，依舊是以一致行動人的方式，成為僅次於菲亞特集團的第二大股東。

雖說華銀財團和美國白宮的關系很復雜了，但是，在這件事上，美國政界基本都是支持的，畢竟福特級別還是美國車企，美國車企控股美國車企，這是最美的結局。

菲亞特集團就懵圈了，以前沒人要的時候喊我小甜甜，現在有人要了，你們就喊我牛夫人啊！

這是好消息。

陳志辛要和徐騰說的則是一個壞消息，中汽集團畢竟是共和國長子，他剛得到消息，首都那邊也覺得國內汽車工業完全集中在長江經濟帶的戰略布局，稍微有點過了。

從布局上來說，這是無可挑剔的，有利於華騰、滬汽、東汽、長安四大本土降低采購成本，有利於國產汽車工業循序漸進的升級工藝標准，有利於整個產業的升級。

問題在於，中國不是純粹的市場經濟啊，首都也要照顧其他各個省的感受，特別是京津冀遼的渤海經濟圈，因為華騰汽車集團的鯊魚效應，渤海經濟圈的中汽、北汽和韓系車，日子都很悲涼。

半個小時前，就在徐騰的午餐時間段，首都那邊有領導給陳志辛打了一個電話，希望陳志辛婉轉的和徐理事長說一下，要照顧一下東北。

「你怎么說的？」徐騰暫時不在乎克萊斯勒的事，問陳志辛，和領導是怎么談的。

「我的意思是可以照顧，但是，中汽的那些零配件系統必須用我們的，我們中騰集團在北邊也有配套工廠，價格適中，質量更穩定，我不可能去用中汽的配套系統，真要那樣就沒法照顧。」陳志辛的原話當然沒有這么霸氣，也是很委婉的表達。

「嗯！」徐騰基本滿意這個談判方式，但他有更好的想法，「長遠來看，奧迪在國內的產能中心遷移到慶州的計劃不會變，但是，我們可以將華騰汽車的其他系列遷移到東北。至於安排在東北的哪個城市，我不確定，告訴領導，這就是我的答案。」

徐騰已經讓了一步，按照他的本意，在北方的新產能是放在冀省，而且是等到鋼鐵業大規模去產能的時間段，再和冀省啟動談判。

「好！」陳志辛這就能正式去談了，會出面過問這種事的領導，級別能高到哪里去，鎮住陳志辛沒問題，想要鎮住徐騰就不太可能，陳志辛只要明確說是徐騰的意思，對方也沒辦法。

哪怕是東北哪個省的主管領導，想要在這件事上擋住徐騰，也得跑到首都游說，正面和徐騰折騰，那是自己撞鐵板。

到了省這一級，中國的事就是你知我知，沒有什么事是不清楚的。

江南省就是前車之鑒，本來和華銀財團合作的非常好，別的省羨慕還來不及呢，結果貪心不足硬扛了一波正面，現在尷尬了吧，損失慘重還不敢吭聲！

華銀財團將奧迪的新廠區放在慶州，考慮的因素太多了，最重要的問題還是設計與制造匹配的問題，必須要有自己的設計中心。

華銀財團旗下的中騰集團，在北方的產能都是純粹為了滿足國內的北方本土市場，在華東和長江經濟帶的生產中心才是為了全國全球的汽配產業需求，特別是對東盟和南美的出口。

奧迪對華銀財團而言，太重要了，徐騰必須放在最合適的地方，不會為了滿足哪個省的工業產值和就業，不會為了拿一塊地，就將奧迪的產能拿出來當籌碼，東建一個廠，西建一個廠。

華騰汽車集團在慶州青江區有一個產能基地負責生產suv、cuv車型，在華騰汽車的4大產能中心，質量管控水平很不錯，僅次於華騰寶馬的江州廠區。

慶州是江淮省的第三大地級市，500萬人口，傳統工業底蘊深厚，教育水平高，很容易培養出非常穩定的青年技術工人，能夠跟得上高技術制造和技術的不斷進步。

江州理工大學的慶州校區，還有本省唯二的汽車機械專業。

最後再加上慶州的運輸條件便利，所以，徐騰目前的想法就是將整個奧迪品牌的設計、生產中心都放在慶州，和德國總部那邊直接對接。

到了徐騰和華銀財團今天這個級別，其實已經不在乎和哪個省談條件，在乎的是將這個產業真正做到世界最佳。

這是他的雄心壯志，上上下下，舉國皆知。

他要么不做，要做就做到世界最佳，只要他的理由很充分，必須放在哪個市，那就沒有哪位領導會自找沒趣的過來勸說他。

另一方面，華銀財團花了這么大代價並購奧迪，也是在中國汽車業拿到了一柄尚方寶劍，沒有誰願意在這個時刻在華騰汽車集團背後使絆子，真要鬧出新聞是很麻煩的，搞不好要丟位置的。

徐騰現在願意退一步，用華騰suv的產能換奧迪，這已經是很給力的價碼了，雖然預計還是會放在原先奧迪合資的c市，但如果談崩了，他不介意換一個市，只要還在東北，大局上沒有對東三省經濟釜底抽薪即可。

千言萬語一句話，奧迪對現在的華騰汽車集團來說太重要了。

寶利在持有沃爾沃轎車業務的這些年，一直持著一個觀點，那就是沃爾沃雖然國產了，中資持有了，但不算是中國的國產車，而是瑞典車，歐洲車。

給洋人跪久了，收購對方還站不起來。

徐騰沒有這種想法，他收購奧迪，奧迪就是中國車企，而且會是在中德同時設計，德國負責機械部分，中國的奧迪設計中心負責電子系統。

你要是覺得奧迪變成中資了，中國設計和生產了，已經不配做高檔車，那你就不買好了。

徐騰無所謂啊，反正各省和正副部級領導、央企都還是這個標准配車，他的日常用車和車隊也都換成了奧迪q7。