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2015年的整個10月，對徐騰和華銀財團而言都是風雲激盪的一個特殊階段，跌宕起伏的30天。

在這個國，即便是徐騰也注定難逃法律的監管與制裁。

11月4日，徐騰接受了多家主管單位組成的聯合調查組的問訊，在市局做了4個小時的筆錄，還被限定不准出國。

華銀財團旗下的十多位著名操盤手，連李達霄也不能避免的要接受調查。

直到這一刻，徐騰才意識到這是郭永哲在幕後做的事，檢方拿到的大量數據資料，都是華夏金融集團方面泄露的，而不是聯想，因為那些數據資料的內部保密級別，根本不是聯想這個外系公司能拿到的。

直到這一刻，徐騰才意識到，柳總為什么敢於開撕，因為這些數據是從華夏金融集團泄露給聯宏資本，泄露給柳總和郭士宏。

郭永哲以為自己的所作所為不會被察覺，即使被發現時，徐騰也已經自顧不暇，為時已晚。

然而，徐騰很快就發現了這件事，唯一不清楚的地方在於，這到底是郭永哲親自授意嫡系心腹處理此事，還是郭永哲的嫡系心腹先斬後奏，或者是連郭永哲都不清楚？

即便如此，那又如何？

徐騰很平靜，反正他暫時也沒有出國的計劃，還是一如既往的依照自己的節奏，上班，下班，出於調查的限制，他的下午時間段也不適合再和各位聯席合伙人會晤，只能在家中的書房整理數據，看一看書。

周末也沒辦法出去打高爾夫球，索性就多花點時間陪一陪家人，帶著孩子們玩無人機攝影和遙控飛機。

他很淡定。

此時的美國，距離2016年的大選很近，對於惠普與mi米科技公司合並的交易案，監管的很松，很快就予以批准，因為惠普集團公開承諾，不僅不會將惠普的制造業務轉移到中國，還會將米科技的智能手機業務遷回本土生產。

說說而已。

這些制造業除了在中國，還能去哪里？

除了中國大陸，能夠挑選的地方就是墨西哥、哥斯達黎加和台灣。

11月20日。

美國國會批准了惠普與mi米科技的合並案，徐騰只能派陳健，代表他前往美國參加正式的合並慶祝儀式。

這一天的下午，萬博集團的董事長陳安邦，悄然結束在泰國的商務訪問行程，返回國內和徐騰匯報工作，他和整個華銀財團的股市操縱案完全無關，不在徐騰禁止直接會晤的人員清單中。

二十多天的時間里，這還是徐騰在辦公室會晤的第一位聯席合伙人。

如果是要調查華銀財團在國內低價競標土地和工程的問題，陳安邦的麻煩真是不小，但如果只是調查華銀財團操控股市的問題，陳安邦一點都不擔心。

見到了徐騰，陳安邦大致問了幾句，確定徐騰這邊沒有什么事，也就不再多說什么，只談泰國高鐵的問題。

泰國現在有兩個高鐵計劃，一條是中國主導的中南半島高鐵，從昆明到老撾、曼谷、馬達普港口的這條線路，另一條是曼谷到清邁的線路。

前者是經濟因素，後者是泰國內部的政治因素。

另一方面，日本在泰國一直持有強大的經濟和政治影響力，最巔峰的階段，泰國主要的機械、電子、家電、汽車都是日系產品，日本汽車在泰國的占有率一度高達90%以上。

直到2014年，中國工業，特別是華騰工業體對泰國的出口及本土化生產的市場份額，才終於超過日系，但到目前為止，華騰汽車主導的寶福華汽車聯盟，再加上大眾、長安、吉利這些准盟友，在泰國市場的銷售總額還是略輸日系各大廠商的總和。

泰國依然希望維持中日政經力量在中國的平衡，避免完全依賴於其中一方。

陳安邦目前拿到的消息是泰國希望將中南線高鐵交給中國，曼谷清邁線交給日本，利用中日的搏弈從中獲利，降低出資標准。

陳安邦的想法是由華銀財團出手拿下曼谷清邁線，但不是時速300公里的高鐵，而是時速200公里的動車技術，建造成本和運營成本相對更低。

至於這條曼清線最終能否賺錢，就要看泰國經濟未來三十年的增長率，尤其是人口增長和人均收入的增長空間，能否達到盈利的標准。

萬博集團與中車集團、中鐵的合作方式很簡單，聯合競標，萬博負責總包、融資及運營，中車負責車輛和交通技術，萬博與中鐵聯合建設。

特別是在與外國政府、地方政府、政客、民眾，以及各種ngo組織打交道的工作，以及整體的企劃宣傳和國際公關，都由萬博集團承擔。

這些方面歷來是中車中鐵在海外開拓業務的短板，通過和萬博集團結盟，確實是相互得利，而對海外政府，特別是對東盟而言，不用出錢，只要出政策，將業務運營權交給萬博集團30年，或者40年即可。

萬博集團目前已經是全球最大的bot建築工程承包商，特別是在國內業務，基本占據國內bot工程總量的70%，擁有國內僅有的兩條混合所有制模式的高鐵線路。

未來，這個數量將增加到7條，總里程占中國高鐵總量的1/3。

萬博集團也不是都靠華銀財團提供融資，大致上，華銀財團只占一半，另外一半的融資主要還是來自國內的三大政策性銀行，特別是隨著亞投行的成立，未來承擔亞投行主要投資業務的商業機構就是萬博集團。

這是中國唯一躋身全球top3，業務規模世界第一的巨型建築工程承包及運營商，相比老牌的法國萬喜、德國豪赫蒂夫、西班牙acs建築集團，這些競爭對手的業務規模都逐漸被萬博集團甩在身後。

萬博集團在成本、采購和執行效率方面的優勢是很明顯的，即便在全球市場布局及經驗、人才上有一定劣勢，這些年也通過海外兼並比利時德米公司、荷蘭奧范德、bam、美國urs、emcor等公司，快速彌補了不足。

徐騰和陳安邦在辦公室談了幾十分鍾，確定萬博集團確實有很大的把握拿下曼清線，就同意了陳安邦的計劃，暫時先讓日本和泰國簽署曼清線的合作框架協議，慢慢在幕後做破壞性的宣傳，強調這條鐵路根本不可能盈利，等幾年再利用泰國自身的社會輿論，迫使泰國政府降低曼清線的標准和建設成本，讓萬博集團中標。

同日本企業在海外工程領域競爭了這么多年，陳安邦早就對日系了若指掌，確信日本根本不會設置一個替補方案，只要認定現有的方案，就會毫不猶豫的拼命一搏，搏到被擠出為止。

陳安邦要做的就是說服徐騰，讓徐騰說服中車集團介入曼谷-清邁線的競爭，明修棧道，暗渡陳倉，給日系一個大大的驚喜。

做生意這種事，只要是拼謀略時，中國商人真的就厲害了。

陳安邦這個老牌的江淮商人，在徐騰崛起之前，一直被視作江淮商人的典范，又精又狠又低調，不動聲色的玩弄權謀。

只談業務能力和做生意的水平，徐騰對這個人沒有任何疑慮，包括陳安邦利用幾次海外收購，慢慢增持萬博集團的股份，徐騰也沒有反對意見。

做生意嘛，既然要讓別人嘔心瀝血的全力以赴，就要讓別人多賺點錢，多持股份。

徐騰的算計是長線，畢竟陳安邦會老，會退，而他的兒子恐怕是沒有機會接班了，雖然陳安邦這么想，一直為此竭盡所能，徐騰卻不會這么想。

徐騰的安排很簡單，陳安邦退休之日，就是華騰置地集團的俞董事長空降萬博集團之時，至於老同學陳玉龍，徐騰會抽調到華騰置地集團擔任ceo的職務。

這種事，徐騰不會說，他只是慢慢在幕後控制。

陳安邦是否能覺察到？

很難說。

反正陳安邦一直在努力的想讓兒子接班。

生意上的事情談完了。

「巡檢組的調查應該不會出什么大事吧？」陳安邦忍不住還是要問一問徐騰，他的意思，被抓幾個操盤手再所難免，財團內部的擔心是徐騰會不會被判刑，或者是徐總、李達霄這個級別會不會被判刑？

「沒什么大問題，不用太擔心，大家各自做好自己的工作即可。」徐騰一如既往的淡定，喝著這杯溫熱的綠茶，笑一笑，示意陳安邦不用擔心。

當然，徐騰真要坐牢了，對陳安邦絕對是有百利而無十害，以陳安邦的能力，完全能利用這種好機會引入「戰略投資機構」，率領萬博集團走上一個更獨立的道路，擺脫華騰公司的絕對控股。

同理，郭永哲也能乘機率領華夏金融集團，擺脫華騰公司+銀河資本的絕對控股，孑然而立，自成一派。

商場如戰場。

但凡是能統兵百萬的大將，誰不想做皇帝？

凡此種種，徐騰心知肚明，他只是不太在意罷了。

如果只看國內的網絡新聞報道與輿論，大部分人都覺得徐騰最少得被判個十年二十年，或者說，絕大多數的人都希望是這樣一個結果。

某些主管單位，此前建議「控一控」的領導，聯調組的某些人，顯然也很希望是這種結果。

結果卻要讓各方失望了。

證券監管機構和聯調組決定立案的那些資料文件，很快被證明是假的，偽造的，只不過是看起來非常真實，但和真實的各方運營數據一核對就會暴露出各種問題。

這就要看某些人，有沒有勇氣順應民心辦一個冤假錯案了。

證據和資料是偽造的，還是要繼續查，畢竟機會難得，一直查到了11月底，證券監管機構和聯調組最終公布了調查結果，華騰公司及其控股的下屬證券投資機構在2006年並無明確的違法行為。

但是，合法合規不代表合情，不代表維護了中小股東的利益，聯調組對陽光、銀河、華泰等多家證券機構及私募基金的7位負責人，處以行政罰款處罰，三年內不得從事任何證券交易。

這樣的判罰肯定很難讓各方信服，很難讓各方滿意，特別是那些年損失慘重的股民，群情激憤，在網絡上咆哮，組織各種活動。