國家知道羅晟不缺錢，缺的是效率和政策上的扶持。

簡單的說就是給開綠燈，特事特辦，放手去干。

蔚藍純電動車的制造工廠選址問題，最終確定在了申城，這里各方面汽車相關的供應鏈配套相對都很完善。

作為國家重點扶持項目，申城新能源電車的工廠建設是確定了立刻就統籌調度開始進入熱火朝天的大建設，承建方保證在今年收官之前給羅晟一個完整的工廠，可以流水線量產。

羅晟對於工廠建設預期竣工倒是放心的，雄芯電子的級工廠已經證明了華國基建度的能力，不到一年就給你整出一個級工廠來。

錢到位，人到位，是問題也不是問題。

新能源車的布局，最關鍵的還是公共充電樁。

所有人都以為羅晟是要賣新能源電車，實際上他是想要代收電費，躺著賺錢多舒服啊。

更專業的說，就是賣標准，他要打造的充電站/充電樁，在未來可不是給自家蔚藍電車獨家使用，而是等時機一成熟就開放標准，讓所有的新能源車品牌都統一口徑使用，這對於其他品牌來說，也是省去了很大的成本和市場環境的培養。

這仍然是以生態思維出，做的是一個底層基礎的生態體系。

其它品牌到時候肯定也知道，將來一旦和羅晟鬧矛盾了，你的車都是不能充電，那可沒有人買，但這就是很質朴的一招陽謀。

不想被人捏住命運的咽喉，那就自己起一個唄，就准備一大筆的鈔票並且做好長期虧損運營的准備，還要准備好跟羅晟拼燒錢大戰。

最終的結果是資金鏈維持不下去，很大概率會被羅晟收購並入自家生態體系中。

而且你不來，總有新的品牌會出現的，他們舍去了這個大包袱，成本就降下來了，競爭力自然就上去了，羅晟也不介意扶持一下這些品牌。

自家旗下的蔚藍電車能不能成為行業龍頭，在整個生態系統的格局層次來說，反而是次要的了。

……

科技綜合體大廈。

此刻，羅晟正獨自待在他的私人辦公室里，望著牆板上的高清大屏。

面板上顯示著的正是蘇城的等比例三維地形圖。

小娜：「以蘇城的人口和人均消費水平，計算結果顯示需要鋪設2.5萬個公共充電樁才能滿足高質量的出行需求。主人，我必須要提醒您，這會導致前期階段造成大面積的資源浪費，8o%的充電樁都可能會處於閑置狀態，這會給您帶來巨額的虧損。」

與此同時，模擬地圖上亮起了2.5萬個小光點，密密麻麻的分部在全城各大區域，市區中心是最為密集的。

羅晟望著屏幕里的光點，淡定的說：「我虧的起，再說了每一個充電樁都是一個標准2.5mx5.3m的停車位，前期空置的，城市密集區，完全可以實行停車收費服務，還是有點賺頭的。」

這個其實很簡單，傳統燃油車停車收費，微信掃一掃就可以了，也不怕車主停車不給錢強行停車，反正攝像頭肯定是需要安裝的，車子進入停車位必定能夠看到車牌號，沒有交錢會短信通知他的，再接入信用名單，有車的人是不會為了這點小錢而影響到個人信用。

而如果是蔚藍電車那就更簡單了，只要接上充電接口立刻就能識別出車輛信息，識別出來直接免費提供車位，不收費，算是福利。

至於今後電動車成為主流出行工具了，電車也是可以收停車費的嘛，也不怕被人說心黑，雖然的確黑了點，但是完全可以用車主占用充電樁唯由，優化公共資源分配而收費，不然需要充電的車都沒地方充電了，有理有據，這是為了大家提供便利才收費的。

再說了，充電樁也是要維護保養和更新升級的，都是要花錢啊。

小娜吐槽：「真黑！」

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