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朝野上下的注意力，都放在了小皇帝的「天花之喜」上，在這個背景下，步軍統領衙門右翼總兵的開缺、補缺，並沒有引起什么大的波瀾。軒親王「任用私人」的舉動，除了「秋後算賬」大伙兒心照不宣之外，更多的被解讀成是為了加強北京城內外治安的管控，以防「聖躬不豫」引起人心浮動而致朝局動盪，而這，是可以理解滴。

也自然是關卓凡想要的效果，「悄悄的進村，打槍的不要」嘛。

可是，另外一件事情，本來是計劃大張旗鼓地宣傳、慶祝的，各種大吹大擂的方案都做好了，卻也因為小皇帝的「天花之喜」，不得不取消了一切慶吉，這就大非關卓凡的本願了。

這件事情，就是京津鐵路的竣工以及試通車。

這是本時空中國開啟近代化、工業化的進程後，迄今為止，取得的最具標志性的一個成就，並且完完全全出於關卓凡本人之手，實實在在，「具有里程碑的意義」。本來，不論是為自己「加持」，還是借此進一步改變人們的觀念，為之後的深化改革「發酵」，都應該大肆宣揚、大書特書的。

唉，可惜，可惜。

京津鐵路，並非中國的第一條鐵路——第一條鐵路，是去年竣工的唐津鐵路，亦完完全全，出於關卓凡之手，不過，二者對於普通中國人的震撼和沖擊，是不可同日而語的。

唐津鐵路是以外運開平礦務局所產煤炭的名義修建的，竣工之後，暫時亦以貨運為主，普通國人，不大感覺得到這條鐵路和自己有什么直接的聯系。京津鐵路可就不同了！

京津鐵路的北京總站，就設在正陽門外，它的鐵軌。平行於北京城內城的南城牆，彼此相望。每一個北京人，都能夠看見，遙遠的天際，濃煙滾滾，接著，長長的火輪車，出現在地平線上，吞雲吐霧。一路呼嘯而來。

這份震撼，幾乎難以用言語形容。

對於朝臣，小皇帝「天花之喜」是最大的一件事，但是，對於北京城的普通老百姓，火輪車開到了自己的眼皮子底下，卻是最大的一件事，人們彼此奔走相告，市井闤闠日常閑談，話題亦必少不得「火輪車」三字。

去年的春天。關卓凡和帶領「美利堅訪華代表團」的約翰遜副總統，共同主持唐津鐵路的「通車剪彩」，之後。一起登上中國的第一列火車，奔赴一百八十六里之外的唐山，參觀「一期工程」已基本完工的開平礦務局。

在唐山，彼時的軒郡王和約副總統，再次主持「剪彩」儀式——慶祝開平礦務局正式「投產」的「剪彩」儀式。

回到大沽後，軒郡王、約副總統第三次「合作」，共同打下「京津鐵路」的第一口道釘。

一年多之後的今天，京津鐵路如期竣工。

唐津鐵路南止於大沽，京津鐵路則東起於大沽。二者在此銜接，共同成為日後的「京奉線」的南段。唐津鐵路全長一百八十六里。京津鐵路的長度，則幾乎是這個數字的兩倍。長達三百六十五里——嗯，這真是一個非常湊巧、非常有趣的數字。

京津鐵路的北京總站——正陽門火車站，中西合璧，很有特色。