筆趣閣 www.18xxs.com，最快更新亂清最新章節！
事實上，彼時的法國督政府，之所以做出了攻略埃及的決定，就是接受了拿將軍的建議，鑿通蘇伊士地峽，連接地中海和紅海，打開東向的新通路。
英、法兩國在全球范圍展開競爭，因為海上力量不如英國，在亞洲、印度洋地區的競爭中，法國較英國處於劣勢，不過，法國也有法國的優勢——在地中海東部勢力強大。
因此，拿破侖開出如下腦洞：
法國若能進占埃及，開鑿蘇伊士運河，連通地中海和紅海，英國對好望角航線的控制，便無用武之地，法軍由地中海而紅海，由紅海而印度洋，將一路坦途，到時候，法蘭西帝國的兵鋒，將直指印度，法、英兩國在亞洲、印度洋地區的競爭中，法國的戰略態勢，將得到根本性的改善，法蘭西徹底擊潰英吉利，為期不遠矣！
這確是一個偉大的戰略構想，外交部長塔列蘭看到拿破侖的計劃書，不禁拍案叫絕，立即轉致督政府，並補充說道：
「法國如能在埃及樹立政權，將使歐洲商業頓時改觀。因為英國之所以能雄視歐洲，全靠印度為基礎；而法國如能控制埃及，將對英國在印度的霸業施以打擊。」
又，「一旦蘇伊士運河鑿通後，將使好望角航線廢棄，正像十六世紀時好望角航道開通，使熱那亞和威尼斯等地中海城市受到致命打擊一樣。只要法國成為開羅和蘇伊士的主人，則好望角的控制權屬於何國，實無關緊要。」
於是，在塔列蘭的一力支持下，拿破侖率軍遠征埃及。
一七九八年，拿破侖占領埃及；局勢略定，便立即著手開鑿運河的前期工作。
他親自帶著一批軍官、工程師自蘇伊士北上，尋覓「法老運河」之遺跡，進行勘察測量。
然而，勘測的結果，卻叫人大跌眼鏡：
紅海的水位比地中海的水位高近十米！
這意味著：運河鑿通後，尼羅河三角洲將被紅海海水淹沒，成為一片沼澤。
原計劃中，蘇伊士運河是一條無船閘運河，現在，只好將無船閘運河改為有船閘運河了。
有船閘運河的工程量，自然在無船閘運河之上，而蘇伊士運河即便是一條無船閘運河，其工程量也是異常龐大的，現在，搖身一變為有船閘運河，這個，呃——
工程量大小是一方面，另一方面——技術難度，有船閘運河更遠在無船閘運河之上，這個，呃——
拿破侖有些懵逼了。
可是，不對呀！
「法老運河」，幾千年屢興屢廢，一直是無船閘運河呀！
怎么，距公元七六七年，阿拔斯王朝哈里發艾布?加法爾?曼蘇爾下令填平運河下游，徹底廢棄「法老運河」，不過一千年多一點兒，紅海、地中海的相對水位，就發生了這樣大的變化？
咋回事兒涅？
事實上，紅海、地中海的水位，基本在同一個水平面上，較之一千年前，並沒有發生什么實質性的變化，「紅海的水位比地中海水位高近十米」，根本就是負責勘測的工程師勒佩爾犯的一個低級而致命的錯誤。
加上不久之後，法國國內政局風雲突變，拿破侖忙於回國奪權，開鑿蘇伊士運河的計劃，就此被擱置起來了。
不過，擱置是暫時的，法國人對蘇伊士運河，那是執念不改。
一八三三年，法國教團「聖西門會」，借傳教之名，在埃及暗地從事開鑿運河的調查工作。
一八四六年，「聖西門會」邀請法、英、德等國的工程師，組成「蘇伊士運河研究會」，討論開鑿運河的財政和技術問題。
一八四七年，「蘇伊士運河研究會」派出法國地形學專家布爾達羅和埃及工程師里南，經實地測量，得出地中海和紅海水位相差無幾的結論。
勒佩爾的「成論」，被推翻了。
至此，理論上，開鑿蘇伊士運河的技術障礙，被掃除了。
法國人很忙，英國人也沒有閑著——約翰牛的鼻子很靈，風雨欲來的土腥味兒，他們是早就嗅到了的。
對於蘇伊士運河，英國人的心態，是異常糾葛和矛盾的。
理智上，他們承認，打通蘇伊士地峽之後，新航線遠較好望角航線便捷，可是，問題就在這里：新航線開通之後，英國對舊航線的控制和投入將變得沒有意義。
英國輪船公司的老板們，尤其反對開鑿蘇伊士運河，他們在好望角航線沿岸已經建立了許多港口設施，一旦蘇伊士運河通航，這些設施將被廢棄，那個損失，不是「肉痛」二字可以形容的。
在國家層面，這還不是最重要的——最重要的是，蘇伊士運河不在英國的控制之中。
拿破侖和塔列蘭想的到的，英國人也想的到。
可是，在修建蘇伊士運河一事上，法國人早著先鞭，已經得了「勢」，英國就算改弦更張，也是趕不及的了；而英國也不能在埃及明刀明槍的同法國大打出手——法國在北非和東地中海的勢力，要大過英國。
沒法子，人家有地利。
於是，英國人另辟蹊徑，游說埃及，修建從一條亞歷山大經開羅至蘇伊士的鐵路，以此連通地中海和紅海。
這就是這一次阿禮國和法國陸軍乘用的那兩條鐵路——兩條鐵路首尾相連，說是「一條」，亦無不可。
英國人的算盤是：最理想的是，這條鐵路可以取代蘇伊士運河，大伙兒以後都不再提開鑿運河的事兒了；萬一種種努力之後，還是擋不住運河的開鑿，那么，這條英國人控制的鐵路，可以拿來降低法國人控制的運河的收益，「對沖」法國人控制蘇伊士運河對英國造成的損失和風險。
理想很豐滿，現實很骨感，鐵路修是修起來了，可以，無論如何，取代不了運河。