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河寧港原本是一座寧靜的西班牙小鎮，名字叫羅薩里奧，白人居民只有區區數百人，是在東岸人建國之後發展起來的殖民城鎮。經濟上以糧食種植業、皮革加工業為主，兼且出口一些羊毛到東岸，以換取收入。

東岸人接手這里後，看中了當地良好的自然條件及優越的地理位置，開始投入大筆資金進行建設。河寧港第一批接受改造的是當地的港口。東岸人拆除了西班牙人草草建成的臨時碼頭，並在周圍征了不少地——因為沿河的土地都有主，東岸人不得不花錢進行贖買，好在西班牙人比較識相，東岸政府花費不多——興建了現代化的永固碼頭。

煥然一新的河寧港碼頭，經過挖泥船不間斷地清淤處理之後，現在已經可以停靠2000噸以下的海船，開通了到國內許多城市的航線，產品的輻射范圍大大增強——呃，好吧，貌似這座城市目前還沒有太拿得出手的產品。

不過別急，在政務院的規劃中，河寧港也是被定位為第七類城市，即其他制造業城市，並且重點發展其中的機械加工、交通裝備制造這個細分領域。與河寧港相比，其另外三個「姐妹城市」同樣各有側重，其中新汴港被定義為其他制造業城市，側重發展食品加工業，新曹港是第六類城市（礦業與重工業城市），主要發展化工產業，明福港被定義為第五類城市（紡織業城市），主攻棉紡織產業。

這一連串四個城市，沿著汴河右岸一字排開，生產包括糧食、肉類、酒水、皮革、化學品、機械零部件、布匹及服裝在內的諸多產品，並形成了較完整的產業鏈。雖然很多企業的總部或總裝部門都設在更下游的上海縣，但中間生產部門則分散在這些縣份，同樣創造了大量工資在水平線以上的就業崗位，給地方政府交納的稅收更不會在少數。

目前，河寧港已經有了大概六千多移民在此定居，城區也已經建了一個雛形，各項建設工作正有條不紊地進行著。值得一提的是，雖然目前河寧港大部分人口都在從事農業生產，但工人和學者的比例正在快速增加。究其原因，主要還是鐵道部在此設立了旗下第二家生產交通設備的企業大河車輛廠。

大河車輛廠是由位於梅林縣的南方車輛廠援建而成的。該廠為了完成鐵道部的任務，從廠里抽調了許多技術人員和設備，到河寧這邊落戶定居，然後將大河車輛廠的架子給搭了起來。

不過，南方車輛廠雖然是國企，按理說要服從上頭的命令，但說到底人家也有自己的利益。這不，在跟鐵道部據理力爭之後，這家規模龐大的工廠到底沒把鐵路機車的生產業務交出來，而只把重型貨運馬車業務剝離開，交給大河車輛廠進行生產。

這個業務，說實話現在做的企業比較多，其中大部分都是私人投資者開辦的企業，生產的馬車型號也五花八門，質量雖然比不上老牌國營大廠，但還過得去，而且價格足夠低，銷路還是很不錯的。也就是說，重型貨運馬車技術擴散後，現在這個行業基本上已是充分競爭的自由市場行業，南方車輛廠將這個業務交出來，本來就沒什么誠意，因為他們自己都開始覺得重型貨運馬車是個食之無味、棄之可惜的雞肋了。

不過，對於初生的大河車輛廠而言，任何一項業務都是寶貴的。重型貨運馬車雖然已是高度市場化的產品，利潤大不如前，但對於他們來說卻仍然十分重要，為此他們將投入巨大精力進行研究，以支撐公司前期的發展。

另外一個好消息就是，大河車輛廠獲得了工程技術研究院的專利授權，可以進軍城市街車市場。毋庸置疑，這是一份巨大的蛋糕，因為現在很多城市都在規劃升級街車公司的馬拉軌道車，改為由蒸汽車頭驅動的輕軌通勤列車，以滿足城市居民上下班的需求。

大河車輛廠的領導層已經意識到了這一點。他們派人去全國各地二十多個縣的街車公司進行考察，並與街車公司的管理層進行座談，了解到了馬拉軌道車的諸多局限，如糞便污染、速度緩慢、運輸效率低下等等，因此他們又急切地升級改造系統的需求，特別是在那些財政收入較為不錯的縣份。