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「當初規劃線路的人都學的什么東西？一坨狗屎！不學無術！簡直坑死人啊！」尤寧鄉以東的某處山間谷地，一位鐵路官員正在跳腳大罵。

由南非河中地區行署一力推進的鐵路已經延伸到尤寧鄉了。在這個擁有4500定居人口的河岸小鎮，鐵路線將一分為二，一路北上，穿越河谷及山間低地，一路抵達北威鄉；一路向東，經柳泉鄉（位於後世卡里道小鎮附近）抵達光城港，行經的都是沿海濕潤地區，人口較多，農業發達，經濟價值較前者為大。

不過，這兩條一分為二的線路還沒有開建，原因沒別的，中央政府及國營鐵路公司暫時撤回了對這條鐵路的投資，轉而把全部資金用到東面行軍鐵路的修建上面。因此，尤寧鄉火車站目前來說就是這條鐵路的終點了。

但河中地區行署似乎有些難以接受這個現狀。他們很快表示，地區行署暫時可以拿出部分資金修建鐵路，來自中央的投資可以「先欠著」，鐵路的各方占股比例繼續不變，待日後中央資金到位後，再悉數投入鐵路的建設之中。

河中地區行署願意自己拿錢先修著，中央自然無可無不可了。因此，中央鐵路公司很快就從本土抽調了部分工程技術人員，來到尤寧鄉，繼續支持當地政府修路。不過，在他們到來的第一天，一場從天而降的秋汛山洪就把火車站給泡了，讓他們十分惱火，並大罵當初規劃線路的人，為何把車站就建在河邊？簡直亂彈琴。

不過，這似乎也很難責怪前面一撥修路人。因為當地的地形本身就很有問題，東西狹長，南北寬度不過一公里，是一個典型的河谷地，你讓設計者怎么設計呢？他其實沒什么好的選擇。更別說，位於小卡魯高原邊緣地帶的尤寧鄉降水本來就相對稀少，多少年沒發過洪水了，人們的腦海里確實很難提起這個意識。

「行了，柳麻子，你就別抱怨了。好好想想，下一步該怎么說服河中地區行署的領導，讓他們明白沿海鐵路的價值更大。」另外一位穿著中鐵公司制服的人走過來，拍了拍「柳麻子」的肩膀，說道。

沿海鐵路，其實就是尤寧鄉前往光城港的鐵路分線，因為走向大致和海岸線平行，且行經的都是沿海濕潤地區，因此被稱為沿海鐵路。這條鐵路分線的作用還是很明顯的，一個是因為當地人口密集，經濟發達，一個是因為南部海岸的優良港口很少，需要一條鐵路來把各地串起來，然後統一對接到光城港——其實光城港也不是什么好港口，深度是足夠了，可以停泊大船，但海灣開闊，無遮無擋，海外風浪還足夠大，實在不是什么好的避風港。但當地條件就這樣了，只能說湊合吧。

與這條鐵路相比，向北進入干渴的內陸地區的分線就沒那么急迫了。但河中地區行署不知道發了什么瘋，要求優先向北延伸，據說是當地軍人施加了壓力的結果。現在大批軍人屯駐在鍾山縣，意欲繼續向北追亡逐北，討伐黑人勢力。你要是壞了他們建功立業的大好機會，他們絕對和你急！所以，這估摸著就是他們攛掇河中地區行署先修北線鐵路的原因吧。考慮到目前在任的專員是軍人世家出身，本人雖然畢業於首都青年干部學院，但與陸海軍藕斷絲連，夾纏不清，傾向於他們也很正常。畢竟，這事對他自己也有好處。開疆拓土，可從來都是他這類邊疆地區主官的重要考核標准之一。