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1701年3月31日，喬治·蒙哥馬利乘坐的馬車在路邊停了下來。

這里是斗門鄉（位於後世里奧特爾賽羅小城附近）境內，荒郊野外的，除了部分正在地里收割水稻的屯墾移民外，就沒什么旁的人了。

斗門鄉是去年下半年新設立的昌陽縣所轄四大鄉鎮之一。該縣是全國第200個縣級行政單位，下轄昌陽鎮、斗門鄉、元延鄉、新發鄉，人口一萬余，以農牧業為主要經濟來源。與之同時設立的，還有小蘆縣和辛里縣。前者是全國第201縣，下轄小蘆鎮、界石鄉、松嵐鎮、大蘆鄉、東壘鄉，一共五個鄉鎮，差不多一萬三四千人口的樣子，同樣以農業經濟為主。後者是全國第202縣，下轄辛里鎮、綠楊鄉、胡寧鄉（位於後世胡寧小城附近）、倉上鄉（位於後世林肯小鎮附近）、青牛鄉（位於後世平托將軍鎮附近），一共五個定居點，有接近一萬五千人口。經濟上嘛，沒說的，還是以農牧業為主，且未來很長一段時間內都將以此為主。但這並不意味著這些縣沒工業人口，手工業匠人也是工業人口嘛，至少在東岸工商部的統計中是這樣沒錯。

昌陽縣斗門鄉位置還是不錯的，因為其實洛鹽鐵路上的一個點。該鐵路從洛陽府南城區出發後，經洛邑區、斗門鄉、元延鄉一路向南，奔向重要的糧食、羊毛、羊肉、皮革、牲畜、鹽及海產品的輸出港鹽城，全場一千多公里，是潘帕平原的交通干線之一，對於遼闊的內陸地區的發展，有著特別重要的意義。

洛鹽鐵路的建造，其實已經持續很多年了。鐵路路基的平整工作，一直是分段進行的，進度非常快。但涉及到鐵軌的敷設，則因為交通運輸的限制，一直是單方面進行的，即從鹽城港向內延伸，這多多少少影響到了建設效率。根據美洲鐵路公司最新公布的情況說明顯示，洛鹽鐵路在增派了大量人手後（主要是印第安人和梅斯蒂索人），目前已經修過了瓦橋鄉（位於後世埃杜阿多卡斯特斯小鎮附近），抵達了正處於修建中的晉熙鄉火車站，已經完工的里程超過了五百公里。

這五百余公里鐵路中，其大部分已經在這些年陸陸續續開通運營，給沿途的鹽城、永淳、忠興、金暉等縣帶來了極大的好處。具體反應到經濟上，就是四縣人口增長迅速，各項投資紛至沓來，政府財政收入也水漲船高，整體經濟呈現一個良性循環的狀態。

有沒有鐵路，確實兩樣！這個時候我們就可以充分理解，為什么內陸地區各個縣鄉都對鐵路趨之若鶩了，其對經濟的帶動作用十分巨大。沒有搶到鐵路的地方，也想盡一起辦法弄點公路項目，一等國道沒有，那就搶二等國道！實在不行，三等國道也能湊合啊，有總比沒有強，要致富，不先修路是不可能的。

值得一提的是，洛鹽鐵路這么一條干線鐵路吸納了大量來自外國的資本，以減輕財政壓力。經過最新核算，美洲鐵路公司目前只持有這條鐵路大概50.5%的股票，其他股份基本都已經賣出去以回籠資金。購買鐵路股份的除了眾多的東岸中產階級外，還有許多來自英格蘭、聯合省和意大利的投資者。他們一擲千金，不但買了大量洛鹽鐵路的股票，就連剛剛開建的洛明鐵路，還在規劃之中的洛上鐵路股份都買了不少，以合理配置資產，規避越來越大的戰爭所帶來的風險。

作為英格蘭年青一代的佼佼者，出身名門的喬治·蒙哥馬利對東岸鐵路的前景十分看好。之前他已經投資了洛鹽鐵路數千鎊，就連保羅·斯科特大使都沒他投資得多。這次在聽聞洛明鐵路破土動工，並在青島金融市場公開發行股票後，他又多方籌集資金，投資了三千余鎊。