現在兩個企業都是楊元釗投入的，左手進入右手，就無所謂了，見識了這么多，真正的明白了包頭的實力，包頭有這個能力，建設一個龐大的，甚至是遍布在整個中國的公司，這么一個龐大的國土，比美國更大，又沒有更多的有實力的競爭者，這是絕對的壟斷。

不過實際的觀察之中，讓米哈伊有些無語的，還是包頭居然同時興建三條鐵路，也就是說，在同一路線上，完成3條，這在米哈伊看來，有些浪費了，不過後面知道了包頭築路機械的強悍和速度之後，他沒有多說什么了，楊元釗真的是有錢的任性，在擁有了足夠的，可以支撐3條鐵路興建的資金和鋼軌之後，同時興建三條，絕對是建築成本最低，也是最快，足以把包頭的人力優勢使用上去，只是未來還要這樣么，真的是難以決定的選擇。

一周的時間除了觀看包頭的實力之外，就是實地上檢查包頭出現的一切問題，檢查之後的3天，米哈伊就拿出來了一份報告，行家出手，就知道有沒有，有些東西，或許真正點破了之後，才會發現，為什么之前沒想到，一個個細微之間的調整，特別是在布局和調度上面，每一列列車的間隔時間，從原來2個小時，減少到了現在40分鍾左右，這樣極大的增加了運力，等於是提升了原來三倍以上的運力，包頭的運輸能力，一下子從原來的幾百萬噸，提升到了千萬噸的規模，真正的發揮出了重載鋼軌的威力。

40分鍾的間隔，比美國稍差，但是已經高於了這個時代大部分國家的鐵路密集程度，楊元釗對此卻有些不滿，讓米哈伊繼續的壓縮，米哈伊卻有些為難，因為包頭的鐵路速度較快，這樣余量較少，再加上各方面的磨合和經驗不足，暫時只能夠達到這個程度，如果當熟悉度更高，包頭可以達到30分鍾甚至是25分鍾，這樣達到並且超過美國的密集程度，這個時間上來說，最起碼需要2-3年的時間。

2-3年的時間，楊元釗有些等不起，再詳細詢問了為什么必須要有這么大的間隔之後，楊元釗果斷的把無線電也正式的進入到了鐵路調度之中，楊元釗是從後世而來的，沒吃過豬肉，總也見過豬跑吧，雖然對於信號，鐵路運行圖等一系列的知識不太了解，卻不耽誤他把所知道的，都告訴米哈伊。

米哈伊在聽說，包頭有可以安放在火車上面的無線電收發裝置，甚至這個裝置還可以通過基站等傳遞，比較明確的知道位置，最起碼知道一個區間，這個區間是25公里，這已經足以啟發他了，列車調度最大的問題，就是如何確定自己是否在合適的區間之中，如果，全部的列車都穩定的，如同一個機器一般運轉的話，列車完全可以一列接著一列的布置，從這個方面說，一條鐵路的運輸量是一個很驚人的程度。

可是事實上是不可能的，火車越多，事件越多，就越不可能這樣運行，必須保證一個穩定的空間，保證列車都處於安全的區間，這個需要調度員來判斷，往常，只能夠通過車站，對過站列車進行記錄，然後發布過來，存在一個時效性，所以盡可能的擴大安全距離，40分鍾一班，也是如此，只有熟悉和運轉，所有人把中間耽誤的時間都給擠壓出來，這樣才能夠減少。

現在，火車上都有無線電可以跟總部進行聯絡了，那么實際上這個時間已經擠壓到一個極限了，至於火車要如何知道自己位置的問題，這很容易解決，在特別的路段，設立不同的標示，一個高大的電線桿子上面，會有不同的噴塗，使用的是反光材料，這些可以每隔50米或者100米布置一個，讓司機可以借助著火車的燈光，清晰的看到這些標志，然後火車上面有電報員，隨時隨地的把這些數據發送到指揮部，指揮部就可以實時的來監控這些列車的實際運行情況了。

這樣，有了這個實際距離的對比，總部的調度室根據實際，很明確找到合適的位置，然後進行實際的調度，讓列車之間的距離，盡可能的小。

楊元釗聽到以後，這不就是後世曾經看到的列車實際系統么，如果加上電腦大屏和雷達感知，不就是後世的鐵路運行圖么，當然了，這個跟真正的鐵路運行圖比起來，不知道差了多少，畢竟後世的鐵路運行圖，一定程度上，是各種技術裝備和技術能力的整合，他包括了電子計算機，搖桿，衛星和激光定位等諸多的東西，現在，一切都不方便，最少這樣一來，總部需要計算的數據就相對於之前，多了許多了，甚至總部還需要專門的准備一批人，用來計算實際距離跟安全距離，這多多少少會耽誤一定的時間，不過米哈伊也說了，有這個無線電，他甚至在還不太熟悉的情況之下，把列車之間的時間間隔，從現在的40分鍾，減少到25分鍾，足足向前跨越了一大步，甚至超越了現在美國太平洋鐵路公司的列車間隔。(未完待續)