有了這個測量結果，可以節約大量的時間，楊元釗稍稍的看了一下，讓專業人員檢查了一下，沒有問題之下，當即拍板，就這個基礎上，對巴士拉港進行擴建，直接在德方計劃的基礎上面，加了一個碼，德方的意願是3o萬噸的年吞吐能力，平均到每天上面，不過是1ooo噸，這個在中東，已經算是大型的港口了，甚至在亞洲范圍，可能也只是少數的幾個大型港口在他之上。

不能說德國設想的不周到，甚至某種程度上，這是為西北省錢，一個現代化的港口，吞吐量在3o萬噸，已經是非常龐大的了，可在楊元釗看來，這個太少，根本就不足用，大筆一劃直接的給翻了1o倍，3oo萬噸，最少每天能夠吞吐1萬噸。

這樣的大筆一劃，讓穆默目瞪口呆了，這只是一個小港口的，之前的吞吐能力不過是幾萬噸而已，就是巴格達鐵路建設的時候稍稍增加了，那不是慣例，在沒有增加港口碼頭，依靠著人力，用最快的速度裝卸，這樣才把幾十萬噸的東西，在幾個月之中，裝卸到了伊拉克，用於巴格達鐵路的興建，可是實際上，每年極限的吞吐不會超過8萬噸，至於使用，可能連一成都不到，中東那樣的窮地方，又有多少物資進出口。

現在按照西北的意願，把這么一個小港口，一下子達到了3oo萬噸，這也太離譜了，穆默作為駐華公使，也算是走遍了不少的地區，他很清楚，伴隨著世界貿易的進行，整個世界的海運噸位，逐年提高，這是一個絕對上升的曲線，也因此歐洲出現了百萬噸，甚至千萬噸級吞吐量的龐大港口，就計劃而言，有不少比這個大的多港口。

那是在發達的歐洲，在亞洲，在伊拉克這樣的地方，建立一個3oo萬噸吞吐能力的龐大海港，這簡直有些天方夜譚的。穆默無法決定，只好把選擇權上交，德皇威廉二世都沒有想到，短短的幾天時間，在他們計劃告知了西北之後，居然又把問題給上交了。

&nb萬噸級吞吐量的龐大港口，看起來西北似乎真的要把這里給建設成一個真正大型港口，德國方面看的很遠，特別是巴格達鐵路重要性，巴格達鐵路的設計年運載能力在18o萬噸到25o萬噸之間，只要把巴格達鐵路，從現在的單線，擴充為復線，未來巴格達鐵路的運力絕對可以達到每年5oo萬噸左右的，這樣的運力足以支撐龐大的海港建設的，既然包頭願意，那就建吧，順便的，把巴格達鐵路的復線修建計劃也拿來跟包頭商議了。

這一次只是短暫的高層會商，甚至只是政府部門，在首相的首肯之下，就已經通過了，德國方面把消息給傳到了太原，通過穆默的嘴，同意包頭的意見，測量和水文，甚至是港口設計和施工人員，都會由德國解決，這些人員，會匯聚到港口，主導這個港口的建設，剩下的民工，材料，甚至是投入費用問題，全部由包頭負責，剩余一切都由西北決定，能建設多大，就建設多大，不設上線。

能建設多大就多大，這就是說，只要西北能夠提供建設港口的一切資金的話，港口就可以擴展到多大，這跟之前3o萬噸，截然不同，這等於是某種的放權。

別人不會有這么大的胃口，說不定只是按照預定的那樣，建設3oo萬噸吞吐能力的港口，可是楊元釗不一樣，一戰消耗的資源，簡直是天文數字，就拿德國潛艇部隊擊沉的噸位就可以清楚，12oo萬噸的噸位，不一定全部都是商船，但是已經可見一斑了。

萬噸級，千噸級的輪船，如同是流水線一樣，一艘一艘的下線，補充到航運上面，把世界各地的資源，向著德國，向著歐洲集中，就算是日本，也在這一場航運之中，獲得了極大的收獲，更何況是西北，只要截取部分的德國訂單，這個可能是一戰德國唯一的出海口的地方，需要的噸位，兼職是天文數字，別說是3oo噸，3ooo萬噸，都可以吞的下去的。

見慣了後世，億噸及，甚至是幾億噸級的大型港口，既然德國這么的大方，那么索性就來一個大，楊元釗大筆一揮，在3oo萬的前方，又加了一個1，也就是說，這個港口的年吞吐能力，超過了八位數，達到了驚人的13oo萬噸的吞吐量，即便是在整個世界，也是數得著的龐大港口了。

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