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借助著一體機的幫助，該調整的部分已經完成了調整，圖紙上面，能夠修改的地方不多，楊元釗也知道，以他皮毛的設計能力，如果不是這些動力設備和材料，他根本不可能制造出如此強大一艘貨船，如果有一個專業的設計師過來，可能提升個百分之二三十，是絕對沒問題的，但是楊元釗已經很滿足了，他不是專業的設計師，西北也不太可能找到比較專業的設計師，這些玩意，可以拿出來現生產，最多讓皮埃爾這樣的設計師，介入到其中，能夠提升多少是多少了。

最終匯總到一起的圖紙，卻減少了許多，各種分系統的，材料方面的圖紙，當然是去掉了，這是楊元釗底牌，材料方面的雖然有破譯的可能性，但是沒有最初的圖紙，生產出來的成品在不少的方面都有掩蓋，加上加工退火等一系列的工藝，千變萬化，這些都是後世的經驗，要想解決出來，不但需要投入巨大的資本，也需要相對比較漫長的時間，真的弄明白的話，可能就是十幾二十年過去了，到時候，楊元釗有足夠的時間提升材料的等級。

除去了材料圖紙，整艘船的圖紙基本上就只剩下幾百張了，楊元釗滿意的看著這個可能作為未來江南造船廠主力貨船生產的x1圖紙，這是一艘載重量在一萬噸以上普通散裝船，滿載排水量為的15700噸，但是船體本身則只有3700噸左右，比一般的萬噸級的船舶，最少輕了1200噸，載重量比例也在提高的，整體載重量達到了12000噸，這個數字相當的不錯，在目前楊元釗掃描下來的萬噸巨輪之中，處於較為領先的位置。

船舶制造之中，一個很大的成本支出，就是造船所使用的鋼鐵的支出，基本上，大部分的造船成本，是按照噸位來核算的，就如同之前拿下的2艘太古的3000噸級訂單，一噸的價格是230美元，以4500噸總排水量，1600噸的總重，原價大概是37萬美元左右，後面聶雲台去談了漲價，那就不是按照噸位了，而是在原價的基礎上面。

這一艘萬噸級貨輪，重量減輕了1200噸，代表著利潤率的提升，雖然減少了這些重量並不能夠以每噸的造價在衡量，卻占據了大半，人工和材料費用似乎造船上面最大的支出，當然了，未來銷售的時候，就不能夠按照減少之後的價格了，原來5000噸左右的重量，減少到了3700噸，性能更加出眾，卻更便宜。

重量不過是造船業主流的計算方法，還有其他的計算方法，比如說載重量計算法，還有一些根據性能等固定衡量，最終商量的一個方法，不過沒有重量那么一目了然而已。

以x1的圖紙為例，提升的地方很多，減少了1200噸的重量，整艘船的性能卻沒有絲毫的降低，強度和穩定性，以及高海情情況之下的穩定性，都得到了較大的提升，大大的超過了各國主流的萬噸級貨輪。

最關鍵的是，他的動力極為的出色，因為楊元釗的提升了蒸汽機的性能，這一艘萬噸級巨輪，原來搭載的是雙機的3萬馬力的蒸汽機，不過在逐步的修改之中，楊元釗並沒有注意到動力方面的問題，偶爾一次意外，把一個曾經使用到6600馬力的蒸汽機的替代了原來1.5萬馬力的蒸汽機的位置。

這是一個意外，甚至還沒有做出全面的修改，楊元釗正准備換回來，卻發現在總圖紙的評分上面，沒有明顯的降低，只是降低了1.2左右，這在目前的分值根本就不是事，但是6600噸蒸汽機，跟1.5萬噸的蒸汽機差別還是巨大，難道動力過剩的了？

楊元釗仔細的翻閱了其他的萬噸級貨輪的動力，他吃驚的發現，原來這個世界上主流的萬噸貨輪的蒸汽機總量都在3000馬力5000萬馬力之間，就拿曾經大名鼎鼎，在民國時期組裝的萬噸軍輪為例，馬力數才3430馬力。