動力有時候不是越大越好，對於軍艦而言，是這樣，開啟最高速度的戰時狀態之下，必須要有多快就多快，但是對於貨船來說，完全沒有必要，又不是制造航空母艦預備艦和快速補充艦，完全可以把馬力降低下來，這樣不但有利於降低造價，也有利於煤耗的減少。

思路在這一刻徹底的打開了，楊元釗仿佛發現了新大陸一樣，立刻著手對動力系統進行更改，其實在貨船的各個子系統之中，動力系統是最容易修改，通過調整蒸汽機的種類，在1.5萬雙機，1.5萬單機，6600雙機和6600單機上面依次做出調整。

分數的變動不小，甚至越下降，分值還有越高的跡象，最終，在降低到了極限的6600馬力的時候，提升到了最高，152分，比之前的分值高出了5分，從1.5萬馬力雙機，轉換成6600馬力的單機，空間減少了80以上，可以節約出3000立方米的空間，在貨船的布局上面，有較大的空間，重量上，也減少了180噸左右，兩者相加，最終貨船的載重量勉強的提升到了12600噸左右，提升了600噸。

在分值上面，降低最多的就是造價，耗煤量和空間，哪怕之前的x1的圖紙上面，已經達到了147分這樣難以想象的高分，但是現在152分的數字，還是讓楊元釗更加的滿意。

其實相對於普通的萬噸級貨船，2倍左右的動力提升的，帶來的性能提升是巨大，卻沒有達到總體的兩倍，原因一方面在於動力的提升對於速度有直接的效果，楊元釗的設計有限，並不可能發揮出數倍的效果，經過了仔細的調整，經濟航速，還是控制在10-12節左右，跟其他的萬噸級貨船相差不大，也就是提升了1-2節左右，可是煤耗上面，卻出色的多，因為楊元釗的蒸汽機不但采用了後世的布局，效率更高，還用了熱力回收裝置，特制的熱力回收器，可以回收差不多89的熱力，重復回收利用之下，哪怕動力系統的總量比別的貨船高的多，在同樣的經濟時速，甚至是高出一兩節的情況下行駛的情況下，比別的貨船最少降低了35的煤耗。

圖紙上，得分最高的，就是煤耗，破百的得分，讓楊元釗很是喜歡，可以毫不客氣的說，這會成為江南造船廠一個突出的優勢，在特殊的時間之中，速度和載重量會成為重要的衡量因素，但是常理來說，運輸消耗才是關鍵的，別人運輸1萬噸的貨物，同樣的速度和距離的情況下，這邊可以運輸12000噸的貨物，最終的消耗，會降低30以上，這種情況之下，運輸費用降低的，讓船只擁有相當大的競爭力。

貨船，最主要的任務就是做生意，更加經濟的貨船，是最硬性的指標，更何況載重量增大了，從這個意義上面，這艘船的效益最少提升了40以上，不要小看這個數據，在海上運輸的的關鍵時刻，成本會降低四分之一左右的程度，對於大型的船隊來說，超過10萬，甚至是100萬噸運載量的時候，別說是四分之一左右的成本，就算是1，2的減少，對於一個大規模的航運公司來說，每年可以減少的數量，就可能是成百萬，甚至是千萬美元，這種程度的減少，就是十幾艘萬噸級巨輪的價值了。

這對於小型航運商人而言，沒有多少吸引力，因為這些船，未來肯定不會的低價銷售，對於一些小商人而言，可能買不起這么貴的船，因為這樣的船，價格肯定在普通船只之上，一艘12000噸的船，肯定比1萬噸的貴得多，更別說性能出色，耗費減少，哪怕是把耗費的十分之一減少量加在總價上，這一艘船比普通船的價格最少貴30以上。

對於一些財大氣粗的大型船運公司，特別是每年有更換船只計劃的，實力強橫，有50萬噸，甚至是百萬噸和數百萬噸的船王來說，付出高的價格為了整體運營成本的降低和運營效率的提升，這樣的選擇是必然。

x1不過是臨時的命名，這艘船可能是未來的主打貨船，可能要命名一個不錯的命名，不過這些不是楊元釗需要做的，他只用在合適的時間，把圖紙給拿出來就可以了，剩下，自然有命名的規律。

楊元釗伸了一下懶腰，意識從一體機之中脫了出來，剛剛太專注了，從下午四五點回來，現在已經是星光漫天了，看看懷表，已經是晚上的2點鍾左右了，不知不覺之下，已經是10個小時左右過去了，10多個鍾頭得到一份合用的圖紙，且包括了完整的研究方向，這對於楊元釗來說，是一個天大的好消息，甚至，本應該睡覺的他，因為這個刺激的完全沒有睡意，他洗把臉，喝了一口水，就重新進入到了一體機之中。r1152