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幾個月之前，楊元釗走的時候，是從上海走的，臨走的時候，還處理了江南造船廠的一些事物，可是幾個月左右，江南造船廠的模樣，徹底的生了變化，從原來的，看著像是作坊式的展模式，逐步的有了一個企業的特征。》

來自於西北方面的企業管理和標准化，讓江南造船廠的精神面貌大大的生了變化，調走了一部分熟練的工人，可是來的，是更多的，技術更加出色的工人，讓江南造船廠的技術水平得到穩步的提升，一個個的工人，一個個的船塢，一個個的機器設備。

楊元釗離開的時候，留下的無數設備，幾個月的實踐之中，已經完全的安裝完畢，基本上，就民用的標准而言，江南造船廠可以生產一切的船舶，百分之九十九以上的設備完全可以自產，而且性能出眾，價格較低，這樣的情況之下，整體的造船成本又壓縮了2o%左右。任何情況之下，壓縮成本，都代表著利潤的提升，所以很長一段時間，聶雲台都是興致勃勃的。

西北的工廠除了帶來人員之外，還帶來的技術，特別是在楊元釗之前一手主導的並行工程和認證工程，這個世界上都是剛剛起步的體系化研究工程，越是大型化的工廠，越是表現強悍的。

之前的江南造船廠不能夠稱之為大型，可是現在，擴充了大量人員和機器之後，絕對夠得上這個稱號了，來自西北的人員。經過了近距離的觀察，特別是一點點的落實。借助著實際情況，減少中間環節和運輸過程。雖然還沒有達到最完美的形態，這種情況之中形成的體系，每一個人都可以全力以赴的，在8小時，甚至是6小時的工作之中，達到之前數倍，甚至是數十倍的效率。

工作效率提升了，時間減少了，連帶著的成本也就降低了。在現在主流的船舶價格還在每噸18o-23o美元左右的情況之下，江南造船廠的成本只有每噸85美元左右，也就是說，以23o美元每噸的價格情況下，利潤高達2.8倍，而且船塢的使用率，船只的下水度等等，都有了巨大的提升，這些又極大的加強了船塢的使用率。以5ooo噸級船塢為例，之前的江南造船廠，5個月生產一艘船，一年下來。只有1.2萬噸的生產能力，而現在，3個月。甚至一些前期不必要的工程，可以不在船塢之中進行。有可能在年底的時候壓縮到2個月，只是這一點。船塢的使用率就達到了3萬噸級，足足比之前提升了2.5倍，正等於是一個船塢當成2.5個來用。

這些都是錢啊，聶雲台也感覺極為的興奮，他第一次覺得，自己把屬於增加和他們聶家的資本，放在江南造船廠是最佳的選擇，強橫的生產能力的，出色的質量，讓他們接受了更多的訂單，太古在見識過了西北船只的質量和進度之後，主動的要求增加訂單，除了太古之外，還有諸多洋行和一些外國商團，把訂貨的放在了江南造船廠，都是5ooo噸級的貨船，訂單最少已經定到了明年了。

這其中，還有一個小小的插曲，正因為楊元釗在歐洲大肆購買舊船，一些本不在淘汰標准的船，因為楊元釗揮舞著鈔票，被淘汰了不少，既然淘汰了舊船，那就需要買新船，先要買的就是主流的1萬噸級貨輪，可惜目前世界都在擴張運力，加上英德之間的軍備競爭，要爭取不容易，這時候這些船主就退而求其次，選擇5ooo噸級的貨輪，雖然落伍了一點，可是勝在便宜，操作也相對簡單。

楊元釗的訂購舊船的活動，不但讓他獲得了大量可以直接使用的舊船，而且還讓江南造船廠獲得了海量的訂單，目前看來的，最少有12萬噸左右，這倒是要給無心插柳的舉動了，未來，當江南造船廠的船塢全部到位，所有的萬噸級，兩萬噸級，甚至眾多5ooo噸級的全部到位之後，江南造船廠的船塢總量會達到驚人2o萬噸左右，到時候，江南造船廠才會迎來真正制造狂潮。

在楊元釗前往德國的時間之中，萬噸級船塢已經回來了，聶雲台這段時間，一直都在著力放在這個船塢的建造和准備上面，萬噸級貨輪，看起來單位的收益率比不上5ooo噸級的，在船塢的利用率的，生產成本，還有諸多方面都有巨大的提升，關鍵是市場，目前世界上主流的傳播，可是的1萬噸級的，這是遠洋貨輪的標配，5ooo噸級的市場，已經少了不少，如果不是這一次二手船事件造成的運力缺乏，根本不會有這么多5ooo噸級的船舶訂單的。

楊元釗抵達之前，關於這一次的目的，已經通過信件，告知了聶雲台了，按理說，在整合船塢，行程生產力的過程之中，是不方便做別的，楊元釗鄭重的下達命令，讓他必須要考慮這個。