這樣的結果只有一個的，保證了兩個極為苛刻的條件，卻會讓運河的造價提升，第一期的工程造價就高達1.3億，第二期1.5億，因為將工程量最大，而第三期的工程更是高達2.8億，這還沒有考慮到未來通貨膨脹帶來的壓力。不過三期完成之後，這個運河的通行能力會高達20億，基本上滿足了現在和未來的全部需求，是比較合適的方案。

當這個計劃放在了王榮民那里的時候，王榮民是非常滿意，這個計劃，在最初貫通的運河，就比他之前計劃的要大，可以說保持船只密集的情況之下，每年通行能力會達到5萬艘萬噸以上的商船，未來，當二期和三期工程貫通之後的，這個通行能力會擴張到20萬艘以上。

即便是放在100年之後，一條運河也不可能在一年時間之中通行20萬艘，原則上，一二期工程之後，三期工程就會看情況開通，甚至在一定的程度上面的，第三期會延緩，轉而針對一期二期進行擴張，這都是可行的，具體分析要看時間，在設計師的眼里，一期二期足以支持30年的時間，這還是商船的噸位不停的上升的前提下。

設計師在拿出了最終的選定稿之後，還提出了一個建議，、一期工程完成之後，當大量商船到來，達到一定的程度的話，對於鐵路的壓力就會非常的大的，中南省必須要做好准備，畢竟5萬艘的商船規模，每年途徑克拉運河商船噸位高達7億噸以上，哪怕其中三分之一會在泰國彎附近卸貨，就是2.5萬噸以上，這是一個極端的數據，如果加上從西北出來的，就更多了，泰國彎必須要擁有5億噸，甚至是10億噸的吞吐和運輸能力。

聽到了專家的這個建議，王榮民很慶幸，他獲得了中央的撥款之後，第一個加強的就是港口和鐵路，港口不用說了，曼谷本身就是一個不錯的港口，在經過了相當程度的加強之後，在克拉運河貫通之後，達到年均5億噸的吞吐，這沒有什么問題，在初期，已經基本滿足需要了，整個泰國灣，最少還有4個大小不一的港口，總吞吐量會高達21.5億噸，這不但可以滿足石油鋼鐵等運輸的需要，也會滿足中西部地區物流需求，這是綜合20年，甚至是40年遠景評估。

在中南省的幾條鐵路，其他的三條都在擴建，復線上面增加了一條，不但可以保證中南省的通行和貨運情況，也足以支撐他們跟大陸連接的運輸情況，未來中南省最大的，也是最重要的一條鐵路，就是中央的這一條，連接曼谷，萬象和河內的鐵路，幾乎是必然要擴張，4條線路起碼，估計在貨運量上來之後，5條也不是不可能，主要根據年吞吐量和物資情況進行的設計。

人多好辦事，再加上事情也不是那么難，在王榮民確認了之後，這一個計劃就送到了中央，特事特辦，由於楊元釗親自關注，這個計劃早就由空軍航空兵負責，計劃在曼谷通過了之後，就由空軍最快的飛機執行任務，把這一份東西直接專機送往了包頭，然後稍稍停留，在幾個部委轉了一圈之後，就批復下來了。

去的都是資深專家，專業性肯定沒有問題，楊元釗和部委更看重的是時間和效率，在滿足了這兩個條件之後，剩下的就沒問題了，越早定下來越好，其實在設計的這幾天，參加過的基爾運河擴充工程和北水南調的中線工程的功勛施工隊，鐵路第五工程局的全體人員7萬9000人已經乘船出發，8000套各種大型機器，也已經裝船了，他們的先頭部隊，已經抵達了曼谷，並且兼程趕往克拉地區。

電報把批示告知了曼谷方面，然後一個簡單的開工儀式，王榮民過來饒了一圈，這個中南省歷史上最大，也是最重要的工程，終於開始了，第一天，就使用了100噸的炸葯，克拉地區可以說是炸葯聲響個不停，無數的土方被炸開，一個個的航道開始出現，然後就是深度挖掘，轉運，工程有條不紊的鋪開，在後世被稱為克拉速度的奇跡，就此誕生，這個創造了奇跡的運河，全長127公里，卻只用了一年的時間貫通，可以說驚掉了一堆洋人的眼珠子。(未完待續。)