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賈鴻漸想到的隱患是什么？那就是當初日本發展汽車的時候，業界內部曾經總結出來的一個規律——人均gdp和汽車售價的比例應該盡量保持在1:4以上。也就是說一個人一年能創造出來的財富——不是賺到的錢——做多4年就應該能讓他買的起一部市面上最普及的車！當年在1955年日本開始國民車計劃的時候，日本人均gdp比95年的中國還低，只有300美元，當時日元換美元是360比1，所以人均gdp是十萬八千日元，而當時這個國民車計劃內的要求是開發一個售價為25萬日元，而成本在萬日元左右的車子。

這換成中國的話，那就是在這個95年人均gdp是4044人民幣的時候，能開發出來在市面上最流行的車子，應該是售價1.6萬元以下，最好是8000元左右的！而成本更是最好只有五六千元人民幣！這尼瑪是車子么？這只比摩托車貴一點好不好？所以哪怕是因為時代因素，要改進的話，那按照一個家庭雙職工，兩人年均gdp到達了8000人民幣，那么車子售價在3.2萬元人民幣一下才合理，最好是1.6萬人民幣左右！

3.2萬人民幣的售價的話，聽起來跟賈鴻漸說的兩三萬元人民幣售價的車子好像差不多，這怎么會成隱患了呢？這隱患就是在於因為日本政府當年這么要求，所以在某種程度上，刺激了日本汽車廠商開始「偷工減料」！雖然理論上來說，日本車商很少偷工減料，他們只是非常節省的卡著當地國家的最低要求。比如說某器械，當地國家規定某某部位一定要68毫米以上的剛才，美國貨歐洲貨可能會用到80毫米左右，這樣留有了足夠的余量，而中國國產貨因為技術問題。很多時候會做到90甚至100，這樣才能保證余量，但是日本貨，他可能就是非常大膽的控制在70甚至69、68！這樣的作用就是大幅度降低了成本。但是卻增高了安全風險——因為安全余量沒有了！可能稍微超過一點點負荷，日本貨直接就跪了！

這倒不是賈鴻漸瞎吹，後世的日本車基本上就是這個思路——為了省油，他們就把車身做薄，甚至坐到鈑金用手就能按凹下去的地步。有人說其實這是安全設計，是用柔性來化解沖擊力，從而保障人體安全。好吧。就算這個是真的，但是日系高端的英菲迪尼那些車，怎么一個個就完全不像是日系風格，反而一個個硬的要死呢？甚至撞美國車都一點不發怵，最後是美國車被撞縮了，日本的英菲迪尼就破點漆然後走人呢？

哪怕就算不說這個，就說日系車的省油。省油這個部分除了在鋼板上省，讓整車重量下降以外。日系很多時候做的讓賈鴻漸最受不鳥的就是把車胎寬度降低！車胎寬度越寬，胎阻就越大，就越耗油。像是很多2012年的10幾萬的緊湊車型，美國車歐洲車用的都是2寬度或者205寬度的胎，這就導致油耗高，但是轉向的時候車體偏轉小。而日系瘋狂到了什么程度？差不多同樣的價格，用的就是195的胎甚至是185的胎！好吧，這樣一來油耗是少了，但是轉彎的時候車身傾斜就加大！

所以，賈鴻漸擔心的就是，因為限定了售價，最後會不會在不經意間。反而讓華夏高科的汽車，變得跟日本車一樣，偷工減料軟的就跟泡芙似的？

就在賈鴻漸正微微擔心的時候，那個郭大神卻好像看出了賈鴻漸並不怎么高興，他笑著問道：「怎么了，小賈總對我一個帶著學生來還不滿意？」「不不。我是在想，因為我們不是限定了價格么，怕到時候因為鋼材用的少，結果導致安全性不太好……」