而且再說了，說什么中國人就喜歡大氣上檔次有面子的車外殼什么的，那轎車也可以做的很有逼格啊！所以為什么要說suv就會好賣呢？這玩意兒跟誰說誰都沒辦法理解啊！既然這樣，那賈鴻漸干脆也就不解釋不誘導了。不過他也不准備神棍的來預測一下什么的，而是就先用老板的權利下令讓大家先造個電動的suv玩玩再說！沒錯，他就是要「玩玩」！以這么一種放松的心態，弄的好像只是讓大家隨手造一個原型車出來看看，那就完全沒有壓力了。而且底盤放電池的話，在做的高管以及技術人才都怕刮蹭，畢竟底盤裝甲這東西不是說做出來就能做出來的，這玩意兒要設計要試驗，麻煩著呢，畢竟不是裝來好看的裝甲，那是的確要起到防護作用的，是要減少萬一的！外加上賈鴻漸那種漫不經心的、像是隨口說一句的態度，更是會讓大家容易接受！畢竟誰都不會蛋疼的反問賈鴻漸一句——為什么原型車不做轎車要做suv啊？要真是有人這么不開眼的問了，賈鴻漸肯定會反問他一句「為什么我隨便選一個suv你就要這么反對」呢！

不過要做原型車，其他的東西都好弄，不管是弄車底盤還是搭車殼什么的，那都輕輕松松。哪怕咱上滬這邊沒有什么皮卡之類的底盤，咱不是在東北那旮瘩還有廠子么？咱東北那邊廠子可是做大客車以及各種小客車，或者說白了就是面包車的！雖然面包車不是皮卡，但是底盤高度也比一般車高一些！像是國內一些再售的轎車特別是便宜轎車，那底盤高度或者按照真正術語來說就是離地間隙——汽車底盤最突出地方跟水平地面最小距離那是只有110毫米到140毫米之間的，說白了就是11-14厘米！而咱們東北那旮瘩做的面包車呢？最小離地間隙那是180毫米，也就是18厘米！然後像是h6這種suv呢？官方數據180毫米！所以實際上底盤高度是一樣的啊！

那咱弄幾個面包車的底盤過來改成suv原型車行不行？絕對行！要知道咱華夏汽車在東北的廠子那做出來的面包車，真心是一絕！因為不絕的話就死絕了！要知道通用在咱中國弄的一個通用五菱這么一個廠子，那造的面包車簡直太「大殺器」了！像是什么五菱之光五菱宏光之類的車，三四萬的價格就能入手，又能帶人又能帶貨，把座椅放平了甚至拆了，這車里面放個一頓多的貨真是一點問題都沒有啊！所以在南方這五菱的面包車那真是遍地都是！所以咱華夏汽車的東北工業基地，既然說是要做面包車了，自然要跟人家競爭啊！所以最後弄出來的結果，就是咱們的車子那也凶殘無比，一方面車底盤比什么五菱之光之類的車子更高，像是suv一樣，提高各種垃圾路況的通過能力，哪怕是東北山里面的鄉間小路那照樣跑！

同時載人載貨起來那也杠杠的！別的不說啥，咱中國的貨車那個頂個的載重余量大——沒辦法，市場需求啊！像是東風卡車，額定載重20頓的，買來之後改裝一下，分分鍾能載重七八十噸！因為司機都有超載需求，所以弄的車子的載重余量那真是被放寬的很多很多，國外車子絕對沒有這種凶殘能力！而咱東北基地出產的面包車呢，那也是同樣的彪悍，車底盤專門設計了加強筋，結果就是載重兩頓都沒問題！當然了，這樣一來肯定是不符合交通法規的——都不說載重兩頓以後剎車距離等問題給行人車輛帶來的安全隱患了，這種面包車裝貨本身就違反交規！因為火車那是要有運營證才行的，一般人花個三四萬買個面包車，都是各種小店買了運貨進貨方便，誰真的去辦運營證啊？所以這就算是非法運營了，交警一抓一個准！甚至再把車子里面的座位卸下來，那更是涉嫌非法改裝，更是要被交警一抓一個准了！

拿這種車的底盤來改suv，那絕對沒問題吧？甚至面包車本身的底盤那就多長啊？這改成了suv說真的，做7個人那都是輕輕松松好么！要不是suv都沒有三廂的，否則咱改出來一個三廂的suv都輕輕松松！不過雖然底盤什么的好解決，甚至18650或者26650的電池也不難找，但是這電池組的智能管理系統那不是一天兩天一個月兩個月能搞定的！畢竟這涉及到了電池一致性的問題啊！這怎么解決呢？這玩意兒解決不了，咱這原型車一時半會兒還出不來啊！(未完待續……)r1292