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雖然說這富田電機只願意出售30%股份，但是賈鴻漸並沒當回事兒——也許這只是人家一個口頭的底線，實際上心理底線更低呢？所以他讓前方談判人員繼續探究對方底線，看看能不能買到40%的股份甚至更多。然後他就把心思放在了跟郭崆輝老爺子一起重新設計suv外形的方面了。在設計suv方面，賈鴻漸覺得他是一定要參與進來的，為啥？首先不說華夏高科有多少產品那都是出自他賈鴻漸的手了，就說這suv設計上面不能缺少他的原因就在於——這車子跟別的廠家的suv完全不同啊！完全不同在哪里？咱們這車子直接就沒有發動機！咱們的機器用的是電動機，而且咱們的電動機不是放在傳統發動機位置的，而是放在後懸掛附近的，就是放在傳統的郵箱位置的。這樣一來的話，一般suv車頭那裝發動機的發動機倉不就空了么？

說道發動機倉空了，很多人都會表示明白，但是還是搞不懂為什么發動機倉空了跟賈鴻漸一定要來設計外形有關系。而這事兒在賈鴻漸看來那是太明顯了——光是說車頭方面吧，為什么一般汽車的車頭都有一個進氣闌珊？這玩意兒是干嘛用的？是自然進氣來給發動機引入新鮮空氣，給空調冷凝器、水箱、機油散熱器這些需要冷卻的熱源提供通風散熱用的！換句話說，只要咱們能夠給空調冷凝器和機油散熱器提供冷卻，那么就不用在車頭開個進氣口來給發動機提供新簽空氣，不用給水箱提供冷卻了唄！

而這樣一來，導致汽車車頭部分設計的巨大變化，那是隨隨便便找下面的人設計就行的么？現在市面上有多少汽車是車頭沒有一個進氣口的？所以這種設計不是可以說創造新歷史了？這種時候咱們不參與能行？而且真的說起來，這suv因為沒有了車頭的發動機。所以實際上車頭不一定需要設計的跟傳統的suv那樣高！實際上咱們suv車頭因為是空的，所以等於是多了一個行李箱。除去其中加上的各種加強筋等等設計，防止撞車的時候車頭沒有能夠足夠保護前排人員。這車頭高低實際上是隨意調整的啊！所以只要咱願意，咱這車底盤可以是mpv地盤改出來的新地盤。而車身實際上可以做成跟跑車一樣流線型低矮！也就是說除了地盤比一般的跑車高以外，其他地方完全可以跟跑車一樣！

當然了這樣也許會導致車內空間比其他的suv少許多，但是這也是一種創新的思路！比如說在保證整體車身高度跟普通suv差不多的情況下，消減一些車頭的高度？傳統的suv因為地盤高，所以車頭實際上也是比較高的，同時車頭還是相對水平，就算是有後高前低的坡度，但是一般坡度也不大。可是因為咱們車子前部沒有發動機以及水箱等等一系列的東西。就表示咱們的車頭其實可以做的更加後高前低！而更加的後高前低，這就代表著更加的流線型！

沒錯，後高前低並不代表就是直挺挺劃一道直線，不是代表要把前車頭弄的像是斧子一樣鋒利，而是說咱們可以用一條弧線來把車頭修的相當流線型，就像是當年豐田的子彈頭mpv公務車一樣！不過人家豐田的子彈頭mpv車頭很短，看起來不霸氣，而美國佬最喜歡的就是霸氣。而咱們把車頭做的長一些，然後做的流線型一些，再設計的車頭威武霸氣一些。順帶著再把擋風玻璃兩邊柱子調整的相對和車頭前低後高的曲線相匹配，那這樣設計的話絕對有空氣動力學效果吧？

當然了這樣一設計的話，賈鴻漸光是畫一個草圖就發現問題了——因為車頭長同時還呈流線型。這就導致配合上後面的乘員倉之後，就顯得好像前面長後面短！就像是幾十年前歐美流行的那種汽車類型一樣——特別是法拉利這車，是當年作為比賽型運動跑車開發的，那造型就是只有兩個座位，然後前車身那是相當的長！駕駛員的位置就已經靠近後輪了！整個車看起來那就是前面又長又扁，而後滿又高又短，那是相當的不平衡！這種設計如果是專門為了復古，那是挺不錯的，可是問題在於咱們不是為了專門復古啊！至少賈鴻漸自己是欣賞不了這種造型的。至少他自己是覺得這樣給人感覺很不平衡！所以他覺得這就要加長車長，如果只在車內做兩排座椅的話就是不好看！而如果做成三排座椅。把後面乘員倉拉長，那感覺就相對平衡了！