所幸這幫硬件工程師以及軟件工程師們，有意無意的考慮到了消費者的心理——他們想著如果他們是消費者，買車的時候拿到的是全新的電池，結果車開了幾年之後換的電池總體性能越來越差，自己車里的電池都不知道是被多少個人用過的，這就很影響消費者的使用感受了。哪怕這時候特斯拉再投入一批新電池輪換，但是也容易導致消費者感覺憑運氣碰電池，運氣好就碰到好電池，運氣差就碰到差電池，這種不確定性可是很容易影響銷量和口碑的！在這么一個想法之下，這些工程師們才想著要建立一種跟車載電腦一樣監控電池狀態的體系。要來研發一個監控電池狀態的芯片。而一個車上用的電池板里面有七八千的電池呢，不能只用一個車載電腦芯片管理啊，肯定還要分組什么的啊，於是這種監控體系就越來越細化了！而這么一種細化監控本身，那也是能夠起到防止電池被套走獲利什么的！

而在汽車的其他硬件方面，在設計之初目標就是中規中矩。如今也很不錯的達到了這個目標——說白了，特斯拉一代這純電轎跑，就是賣的一個純電的噱頭！就是要讓消費者們在以為純電汽車是很久很久以後的事兒的時候，突然告訴他們咱們做出來了！讓他們帶著一種好奇來嘗試咱們的車！這樣一來，他們的期待點主要就是在純電動車這個標簽上，而不是在於什么安全性能多好，不是在於什么品牌夠不夠！所以只要咱們提供一個中規中矩達到平均水平的產品，再搭配上純電的這么一個噱頭，那就足夠足夠了！

甚至之後要是再推出低價純電動代步車的話。直接沖擊豐田之類轎車的入門型號，到時候咱也不需要把車子做的怎么小毛病少了——咱車用電已經就比燒油的豐田車來的省錢啊！這已經是最大的亮點了啊！消費者得到了這亮點的時候，對於小毛病那就很容易忍受了，然後咱再慢慢的提高水平唄！這樣通過不同的產品進行競爭，才可以跳過那些傳統車企巨頭的領先優勢，而達到大家差不多的起跑線！像是用車成本這一點，在華夏汽車內部，那是經過詳細計算的。如果說安裝了家庭充電樁或者說直接接家用電進行插電充電的話。基本上一輛代步車開一萬公里左右是要1100度電左右，也就是百公里11度電的樣子。

而按照白天5毛錢一度電。晚上峰谷電2.5毛一度電來算，百公里實際上也就是2.75元人民幣！這是什么價格啊親！要知道就算是汽油價格跌到了5元一升，哪怕百公里耗油也就是6升的日本車，那百公里也是30塊錢啊！咱這代步車直接百公里3元不到，只有人家的十分之一！這是什么概念？如果價格再跟日本車差不多的話，不管中國人還是美國人。普通老百姓不要瘋了一樣的買咱車啊？特別是美國老百姓——美國老百姓基本上都住在郊區，距離自己上班地點都遠。上個班開車50公里都正常！而一天一個來回，這就一百公里出去了！哪怕美國油價便宜不少，那也是不小的開銷好么！

就像是美國油價最便宜的加州，在原油價格是30到40美元的時候。美國汽油價格差不多是快2美元一加侖，換算成人民幣就是3元一升，這樣以來百公里6升油也要18元人民幣，而11度電就不一樣了。像是加州電價是階梯電價，但是跟國內不一樣的是第二階段的電價更便宜！一個月一戶用電在300度以內是0.092美元一度電，而超過300度之後多余的部分是0.052美元一度電！所以開一萬公里光是花在老公汽車上的電費1100度，那300度是跟中國差不多6毛人民幣一度電，但是還有800度是三毛三一度電！這不算什么峰谷電價的話，一萬公里汽車充電的1100度電費就是27.6美元加41.6美元，最終等於69.2美元，合436元人民幣。再除以一百，那就是百公里耗電11度，合人民幣4.36元！

哪怕說加州這邊用電還要加7%的稅，那也不過是4.7元百公里！而這老公假設工作的地方離家里正好50公里，那么一天也就是只花4.7元電費，而油費則是要18元人民幣！這中間差了13元人民幣，也就是兩美元呢！更不用說一般美國家庭還不只一部車，老婆出去買菜買東西送孩子上學，那也是要開車的，這樣一個月下來實際上不少省錢！而且還有因為用電量上去了，導致階段電價價格下降的事兒呢！所以實際上這家人家里用電也更便宜了好么！

所以說這多省錢！當初算到了這里的時候，賈鴻漸真是驚奇！他本來還以為美國跟中國一樣階梯電價都是二檔價格比一檔高呢！結果才知道是因為咱中國工業用電一直需求比較大，電力是緊缺資源，所以要防止老百姓浪費，所以價格是越來越高。而美國這邊工業早就遷到國外去了，他們的電力資源是過剩的，所以階梯電價實際上就跟去超市買東西一樣，買的多了有折扣啊！所以說在美國推廣電動代步車，那真是太有基礎了！(未完待續。)