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東南戰事沒有打起來，對帕特里奇來說，也不算壞事。

從去年七月台海戰爭爆發，這場戰爭已經進行了十個月，美軍參戰也大半年了。雖然在各個戰役與會戰期間，美軍作戰部隊得到了休整，但是均沒獲得長期休假的機會，官兵的疲勞程度可想而知。

如果有機會讓部隊撤下來休整，自然是再好不過的事情。

受此影響，從六月六日開始，帕特里奇就讓部署在東北前線的主力部隊輪番回到韓國與日本進行休整。第一批撤下來的就是持續作戰時間最常的第七步兵師與第二騎兵師，十五天後第二機步師與第四步兵師也撤了下去。

當然，美軍不能回國，主要在韓國的首爾、釜山與蔚山等地休假。

假期不算長，扣除往返時間也就十來天，只是條件很優越。不但所有官兵都住進了由韓國政府征收來的酒店賓館，美國聯邦政府還出錢把官兵家屬送了過去，讓將士能在國外與家人團聚。

對於久經戰陣的軍人來說，能夠與家人團聚，自然是最令人高興的事情。

必須承認，在這方面，美軍做得非常到位，官兵的福利待遇高得讓人咋舌。

趁此機會，美軍對前線作戰部隊進行了大換裝。

換裝工作主要集中在空軍，最具有代表性的就是兩種先進戰斗機正式服役，並且做前線部署。一是f-35a，二是fb-22。

前者是美國聯合多個國家開發的第四代多用途戰斗機，也是與f-22a搭配使用的低檔戰斗機，主要用來執行對地攻擊任務。

雖然這種戰斗機前幾批次的出廠單價高達七千五百萬美元，算上後勤保障費用，差不多一億美元一架，但是在美國空軍、海軍與陸戰隊承諾在未來五年總共采購三千五百架，日本與韓國也各自承諾采購五百架與三百五十架，其他參與研制的國家也下達了訂單，采購數量從幾十架到幾百架不等，總采購數量肯定突破五千架之後，洛-馬公司最終答應從第四批開始將單價降低百分之二十五，爭取從第十批開始再降低三分之一。

如此一來，美軍采購f-35a的單價在四千萬美元左右。

這個價格，肯定能被美軍接受，而且肯定能夠完成采購計劃。不管怎么說，單價高了肯定買得少，而且戰斗機的後期維護費用也不少，采購得越多，後期維護保養投入越大，軍火商才能賺更多的錢。

與f-35a同期量產的還有海軍的f-35c。

與空軍型號相比，f-35c增大了機翼面積，增加了燃油攜帶量，降低了翼荷，因此具備更大的航程與更好的機動性能。也就是說，f-35c的空戰能力更加突出，更加適合承擔艦隊防空任務。

這也是沒辦法的事情，在f-35c之前，美國海軍最先進的戰斗機是fa-18ef。這種戰斗機最多只算得上是三代半，比空軍的f-22a差遠了。在台海戰爭期間，美國海軍就因為艦隊防空能力不足，讓中國空軍抓住機會，結果一艘航母戰沉、一艘航母報廢。

因為沒有足夠多的錢研制重型艦載制空戰斗機，即便把f-22a改成艦載型，美國海軍也買不起，加上到了戰爭後期，隨著美軍在戰區周邊的空軍基地數量增加，f-22a大規模量產後提高了空軍的制空作戰能力，特別是中國空軍的戰斗力大幅度下滑，再也難以對美國海軍艦隊構成威脅，所以美國海軍也沒有拿出采購重型艦載制空戰斗機的計劃，只是要求首先量產f-35c，提高艦隊的防空水准。

受此影響，f-35c的量產工作大大提前。

可惜的是，f-35c只有一個買家。就算美國海軍為每支艦載航空兵連隊采購三個中隊的f-35c，采購總數也就八百架左右。加上采用了更加先進的電子設備，f-35c的出廠單價高達一億美元，還無法砍價。

當然，就算裝備了f-35c，美國海軍仍然缺乏制空能力。

只是這個問題並不突出，短期內不會有嚴重影響。

再說了，洛-馬公司在f-22a增產與f-35量產上賺得盆滿缽滿，早就盯上了美國海軍對重型艦載制空戰斗機的市場需求，自籌資金在f-22a的基礎上開發出了海軍型的f-22b，連當初在atf項目中失敗的諾思羅普公司也用在巨額軍火訂單中賺到的利潤，在yf-23的基礎上開發出艦載戰斗機，爭取拿到海軍訂單。

可以說，只要有需要，兩到三年之內，美國海軍就能拿到一種足以與f-22a匹敵，甚至更加出色的艦載重型制空戰斗機。

關鍵還是得看有沒有這個需求，以及是否足夠便宜。

相對而言，最初由洛-馬公司自籌資金開發，後來得到了美軍高度重視的fb-22更加具有現實意義。