陳耕心里就有數了：只要這個h6技術驗證機能夠堅持三年，三年後，海灣戰爭一爆發、一結束，到時候看到了b52在現代高科技條件下的戰爭當中的表現，就算西飛想要將這個飛機下馬都不可能了：給你錢！必須給老子把這個飛機搞起來！搞不起來都不行！

倒是王曉東，忍不住抱怨起了陳耕：「陳先生，你們那個90千牛級別推力的發動機，到底什么時候開始搞啊？」

商飛的「tay」mk650系列發動機的「魔改」技術路線沒有刻意對外公布，但也沒有刻意隱藏，王曉東一直都是知道這條「魔改」技術路線的人，這一點陳耕是知道的，但這家伙在這個時候發的這個牢騷，還是讓陳耕很好奇。

「空軍的同志在知道了你們那個mk650發動機的油耗之後，一直想把現在的渦噴-8給換成渦扇，可發動機的推力也差的太多了，」說到這，王曉東忍不住抱怨道：「空軍的同志不好意思去找你，就一個勁的在我耳朵邊嘮叨，這都跟我說過不知道多少回了。」

陳耕聽的哈哈大笑：「那你讓他們來找我啊……話說回來，我們現在連引進的基礎版本的mk650-8c都沒完全掌握呢，想要90千牛級別的發動機，至少還要再等個七八年。」

說起來也是無奈，從「tay」mk650-8c的第一批資料開始移交算起，時間這都已經過去好幾年了，但受限於國內精密加工工業和材料工業的限制，商飛集團的「tay」650-8c發動機的國產化率依舊不足100%，還有差不多8%的材料和毛坯件需要從羅爾斯·羅伊斯公司進口，按照現有進度，要解決這之後、同時也是最難的8%，即便是一切順利也差不多還需要2年左右的時間。

或許有人要問了，羅爾斯·羅伊斯都手把手的、盡心盡力的教你了，都好幾年了，你怎么還不會？你是沒用心學還是你笨？

這真不是笨不笨的問題，學習以及掌握總要有個循序漸進的過程——擀皮、包餃子看上去很簡單吧？看上去無非就是非常簡單的一捏、一攥而已，可你問問那些會包餃子的同學，當初他們從開始學到真正學會包一個漂亮的餃子，用了多長時間？

王曉東笑著搖頭，有些話他不好解釋的太多，畢竟陳耕的身份還是有點敏感，岔開話題向陳耕問道：「對了，跟你一起來的那個美國老板是怎么回事？」

「你說的是羅賓遜先生？」陳耕詫異的道：「他怎么了？」

王曉東笑著道：「也沒什么大不了的事，就是這段時間不少同志都在躲著這位羅賓遜先生。」

明白了！

因為弗蘭克·羅賓遜鍥而不舍的想要打開華夏通用航空市場的舉動，讓一些同志實在是受不了了，可這位弗蘭克·羅賓遜不但是非常有錢的外賓，而且還是陳耕的朋友，除了躲著之外，大家也真沒什么好辦法。

在知道陳耕要來西飛後，某些被弗蘭克·羅賓遜煩的不行的同志，不好直接來自己，干脆把注意打到了王曉東的頭上：曉東同志啊，你能不能跟陳耕先生說說，讓陳先生勸勸他那個美國朋友不要再折騰了，咱們是不可能開放通航市場以及3000米以下空域的。

陳耕還能怎么辦？

當然是只有答應回去好好勸勸弗蘭克·羅賓遜嘍。

倒是王曉東，因為這個，忍不住對美國的通用航空市場有些好奇：「陳先生，我聽說很多美國人都有私人飛機，美國的空域對私人是放開的，是不是真的？」

「美國將3000米以下的空域劃為通用航空的空域，並向所有通用航空器開放，」陳耕搖搖頭，說道：「不過，雖然美國將3000米以下的通用航空空域放開了，卻也不是無條件、無限制的開放的，比如中型、大型機場附近多少公里范圍之內的空域，為了保證民航飛機的正常起降，是不會向通用航空開放的，想要進去需要提前申請，當然，申請過程很簡單、審批過程也很快捷，基本上就是和塔台方面取得聯系，然後塔台給你個回復的事——美國所有的民用飛機在出廠的時候都被強制安裝了自動應答機，飛機只要一起飛，哪怕是超低空飛行，自動應答機也會啟動，並且會自動與附近的空管機構取得聯系，你的飛機的注冊碼、航向、速度等信息自動就出現在附近空管機構的計算機上了；

再比如某些敏感的軍事、政治設置附近，也會設置針對通用航空的禁飛區，但總體上來說，美國的絕大部分空域是對通用航空開放的，只要你在3000米以下的高度飛行，基本上屬於想怎么飛就怎么飛。」

「這是應該的，機場附近和軍事基地附近的空域肯定不能隨便讓人過去，否則萬一被外國的間諜搭乘飛機過去拍了照怎么辦？」王曉東聽的頻頻點頭，覺得大開眼界，對陳耕接下來要說的話更加期待了。

「至於私人飛機，」陳耕說道：「根據美國聯邦航空管理局1985年的統計數據，在美國，擁有民用航空飛行員執照的人數大約是65萬左右，如果把商業執照、民用航空公司定期航班飛行員執照以及飛行學員執照除外，擁有固定翼飛機私人飛行執照的人數大約是22萬人，如果再加上運動休閑飛行執照、旋翼機和滑翔機飛行執照的話，總人數應該有28萬人。

當然，有私人飛機駕照不代表就有私人飛機，算上為大公司、大集團所擁有的噴氣式公務機，美國私人飛機的保有量大概在20萬架左右。」

「20萬架私人飛機？！28萬人有私人飛行駕照？！」王曉東驚訝的眼珠子都要掉出來了：「難怪你們商飛這幾年往美國出口了不少運11和運12！」

自打陳耕開始用運11獎勵經銷商一來，商飛集團這幾年來每年都保持著向美國出口運12運輸機的「傳統」，為華夏創造了大量的外匯，雖然這批飛機都是通過陳耕自己的渠道給「內部消化」了，但不管這些飛機是怎么被賣出去的，可飛機終歸是賣到了美國、為國家出口創匯了沒錯吧？

國內幾大航空制造集團羨慕的眼珠子通紅通紅的。

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ps：兄弟們，4000字，說話算話。