哭笑不得歸苦笑不得，陳耕其實也理解大家汽車制造廠的想法：發動機這個東西的生產不是自行車，自行車從生產線上下來之後，立刻就能用了，但發動機的生產是一個很復雜的系統工程，任何一個環節的不夠嚴謹都有可能直接影響發動機的整體表現。

即便是將來的某一天，自己能夠生產的發動機了，但用戶還是有傾向性的，amc的發動機使出了名的耐用和可靠，同時也比較省油，先不說著急生產的發動機的水平和可靠性、耐用性怎么樣，其他廠家單單只憑借著發動機這一點，就能碾壓自己，比如這些廠家在宣傳的時候對用戶說一句：「我們的汽車全部采用amc的發動機和變速箱，發動機可靠耐用、皮實不說，還省油省心，xx品牌宣稱他們的發動機是自己生產的，可人家amc可使用了幾十年的積累才有了今天的質量，xx品牌的發動機您敢放心的用嗎？」

這一句話，就能讓那些原本心中猶豫不定的用戶選擇那個搭載了amc發動機的汽車品牌，所以啊，就算是自己在將來的某一天能夠生產發動機了，但與商飛動力的合作也不是一天兩天就能斷的。

「謝謝，謝謝，非常感謝大家對我們商飛動力的支持，」見大家這么踴躍，陳耕連連點頭：「另外，也告訴大家一個好消息，除了發動機之外，我們的變速箱工廠也會增加產能，尤其是自動變速箱的產能，我們初步的想法是，將自動變速箱的產能翻一番，增加至40萬萬台。」

商飛動力雖然頂著一個「動力」的名頭，但其實不但生產發動機，也生產變速箱。

雖然嚴格來說變速箱屬於傳動系統，但因為都是一家公司的產品的緣故，也就沒有再搞一個「商飛傳動」或者「商飛精密機械」之類的公司。

不過，和曾經那個「你買我多少台發動機，就必須采購我多少台4at自動變速箱」的奉天航天三菱不同，商飛動力並沒有用這種看似精明實則愚蠢到家、非常敗壞人氣的方式綁架大家采購自家的自動變速箱，但問題是，就算是商飛動力不**銷售，難道各家主機廠就沒有采購自動變速箱的需求了嗎？

當然不！

雖然現在是2005年，市場上銷售的汽車當中，手動擋還是絕對的主流，但基於龐大的市場規模，自動變速箱的裝機量依舊不少，所以哪怕商飛動力沒有將自動變速箱與發動機**銷售，但實際上，商飛動力的自動變速箱的供應也還是供不應求，而各大主機廠為了能夠多獲得一點自動變速箱的訂單，那是想盡了各種方法，現在聽陳耕說不但要擴大發動機的產能，甚至還要擴大自動變速箱的產能，一個個頓時就激動了......

「**生，商飛動力真的要將自動變速箱的產能擴大一倍嗎？」

「**生，我覺得新增一倍的產能恐怕不夠啊，要不新增30萬台好了。」

「**生，你們這次新增的自動變速箱產能，會引進更先進的5at嗎？」

「是啊是啊，如果能夠生產5at，那就太好了。」

............

說起來慚愧，雖然amc在國內的幾家工廠已經開始普及5at自動變速箱，但商飛動力生產的自動變速箱還是4at，當然，4at也不錯了，但別人都是5at，自家卻是4at，偏偏amc在宣傳的時候打出了「高人一檔」的口號，這就十分操蛋了......

之前大家萬分無奈，因為找遍整個華夏，能夠生產自動變速箱的企業就只有商飛動力一家，采埃孚和愛信倒是有意向華夏的汽車制造商們提供自動變速想，但他們幾次試圖進軍華夏市場、實現本土化生產的想法都無疾而終，至於陳耕在這其中扮演了什么樣的角色，大家也不敢問，不過現在，自己獲得5at的機會終於來了嗎？