熟知歷史的楊震並不想重蹈後幾年德日兩國的覆轍，但眼下的實情卻是讓楊震不得不硬著頭皮趕鴨子上架，讓那些剛剛完成培訓的飛行員去上戰場，在戰火之中成熟。好賴日本人一貫小氣，沒有幾年後美國人那樣的大手筆。即便是出動的最大規模機群，百余架也就到頭了。

而且日軍轟炸機的裝甲和火力，也遠不如像美軍轟炸機那樣變態。再加上新式作戰飛機補充的緩慢，還不至於讓航空兵的血流的太快。要是像美軍那樣，動不動就來一個千機轟炸。或是飛機補充量遠遠的超過消耗量，恐怕抗聯手頭這點航空兵根本就維持不了一年。

實際上目前飛行員補充緩慢，不是飛行員培訓的體制有問題。按照楊震的設計，抗聯的飛行員訓練體制甚至可以說是這個世界上最先進的。雖說因為缺乏中級教練機，而在初級教練機後直接上高級教練機。將一般國家的三級培養體系，改為兩級培養。

但對於每個飛行員來說，在他們真正上戰場之前，還要與苦心收集來的各種敵機進行空戰模擬實戰訓練。這其中不僅包括日軍的各種戰機，還包括了江北轉交過來的因為美式戰機大量到貨，而轉為後備力量的各種雜牌飛機。

而對戰斗機飛行員的訓練之中，除了空戰格斗訓練之外，還包括對轟炸機、運輸機的攻擊，對地攻擊等多種訓練，以及所有應對空戰之中遭遇的各種應急情況的訓練。而且這個模擬實戰訓練，楊震還強制規定了必須達到二十個小時以上。

不僅要經歷實戰訓練，各個機種的飛行員位置也不是固定不變的，相互之間每年都有一定的飛行訓練時間。也就是說轟炸機飛行員，每年都要抽出一兩個小時的飛行時間去飛戰斗機。運輸機的飛行員也是如此。這種訓練模式，在世界上可謂是獨一份。

毛病是出在人員的選拔和油料以及零部件的供應上，最根本的就是飛行員的選拔上。根據地的人口底子太薄，飛行員的選拔條件又太高。在既要有一定的文化水平，又要有相當的身體素質要求的情況之下，選拔飛行員的速度一直不快，滿足不了部隊發展的需要。

抗聯的第一批航空兵的培訓雖然只用的半年多一點的時間，但那是一種什么培訓方式？所有的飛行員全部都是在全軍精挑細選的有一定文化基礎的連排級干部，以及在根據地內挑選的偽滿國高畢業生。

這些人白天學習飛行技術，晚上學習理論和俄語。不到兩個月時間的，第一批飛行員就放了單飛。為了搶速度，大半年的時間之內歇人不歇飛機的訓練。第一批選拔的飛行員，在高強度的培訓和訓練之下，甚至出現因為過度疲勞而摔機的事件。

這種培訓方式，應急可以，但是不能長久。大半年的培訓時間之內，僅僅蘇制波二教練機，就摔掉了近十架，因為高強度訓練傷亡十余人。用江北培訓抗聯航空兵的空軍人員的話來說，中國同志都瘋了。